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Der Hafen Kleinhüningen in Basel Viola Müller Tor zu den Weltmeeren Nüchtern betrachtet, ist ein Hafen eine Anlegestelle für Schiffe mit Quaimauern, Kranen, Lagergebäuden. Ein Hafen ist aber viel mehr. Er prägt den Ort, an dem er sich befindet, nicht nur mit seinen Anlagen, sondern auch mit seiner besonderen Atmosphäre. Denn er ist auch ein Sehnsuchtsort. Der Hafen erzählt von der Welt, von fremden Kulturen, von Freiheit.

Mit dem Begriff «Hafen» verbindet man wohl schiffbaren Wasserweg von der Nordsee bis zum zuerst die riesigen Anlagen in Rotterdam oder Mittelmeer. Hamburg. Grosse Schiffe, Krane, Lagerhäuser, Im Zug der Industrialisierung wurde der Trans-bunte Mosaike gestapelter Container. Geruch von port auf dem Rhein wieder interessanter. Der initia-Fisch und Benzin, Matrosen, Schiffshörnerhupen, tive Ingenieur Rudolf Gelpke (1873–1940) wies Produkte aus exotischen Ländern wie Kaffee oder mit der Versuchsfahrt eines Dampfschleppbootes Kakao. 1903 nach, dass der Gütertransport auf dem noch Doch neben den Häfen an den Welt meeren unverbauten Rhein möglich wäre. Er war auch die gibt es, seit Menschen Handel treiben, auch Bin- treibende Kraft beim Bau des ersten Rheinhafens nenhäfen, denn Schiffe erwiesen sich als äusserst St. Johann, der von 1907 bis 1911 in der Nähe der effizientes Verkehrs- und vor allem Transport- Gasfabrik erstellt und wo ab 1912 hauptsächlich mittel auch auf Flüssen. Die Schifffahrt auf dem Kohle umgeschlagen wurde. Der Bedarf an Kohle Rhein hat eine lange und bedeutende Traditi- stieg ungebremst. Der Hafen St. Johann war bald on, die ihre Begründung im verkehrsstrategisch überlastet, weshalb man mit der Planung eines güns tigen Verlauf des Stroms zwischen wichti- neuen Hafens begann. Schon 1914 erhielt der Bas-gen Wirtschafts- und Industrieregionen Europas ler Ingenieur Oskar Bosshardt den Auftrag, eine findet. Heute gehört der Rhein zwischen Basel und weitere Hafenanlage in Kleinhüningen zu planen.

seiner Mündung in die Nordsee zu den am stärks- In Kleinhüningen sollte dafür die sogenannte ten befahrenen Wasserstrassen der Welt. Ältester Schusterinsel, ein teilweise von Gewässer umge-bestehender Hafen der Schweiz für die Hochsee- benes Landstück, zur Hafenhalbinsel ausgebaut schifffahrt ist der Hafen Kleinhüningen in Basel.1 werden. Der Spatenstich für die Aushubarbeiten

» Vom unbebauten Ufer bewegt wurden, fand am 20. Februar 1919 statt. zum Hafenbecken des Hafenbeckens, für das riesige Mengen Terrain Der Hafen Kleinhüningen Fertiggestellt wurde die Hafenanlage 1922, der kurz nach der Fertig Die Rheinschifffahrt bei Basel ist seit der Anti- erste Schleppzug fuhr am 3. August 1923 ein. Das

stellung 25.3.1926, ke belegt. Im Mittelalter organisierten sich die Hafengelände wurde an private Umschlagfirmen am Ostquai mit Silos und Rheinschiffer in Zünften. Der Transport erfolgte und Reedereien im Baurecht abgegeben. Am Ost-Lagerhäusern, auf der flussabwärts, die starke und unregelmässige Strö-Hafenhalbinsel Kohlehal-quai entstanden die ersten Silos, Lagerhäuser und den. Foto Staatsarchiv mung des Rheins zwischen Basel und Strassburg Krananlagen. Das Westquai auf der ehemaligen Basel-Stadt machte die Bergfahrt schwierig. Die Fahrt fluss-Schusterinsel diente als Lager- und Umschlagplatz aufwärts gelang erst mit Dampfschiffen. 1832 fuhr für Schüttgut, vor allem für Kohle.

Übersichtsplan der Basler das erste Dampfschiff von Kehl bei Strassburg Die Pläne für den Bau eines Rheinseitenkanals Rheinhafenanlagen nach Basel. Die unberechenbaren Strömungen des zwischen Strassburg und Basel, der den Rhein auf von 1924. Links das Hafenbecken Kleinhüningen Rheins und immer wieder auftretendes Niedrig- dieser Strecke das ganze Jahr über schiffbar ma-mit der Hafenhalbinsel, wasser verhinderten jedoch weiterhin eine renta- chen sollte, verzögerten sich. Die Basler Schiff-in der Mitte das Rheinquai ble Schifffahrt zwischen Basel und Strassburg. Die fahrtsvertreter und Rudolf Gelpke waren gegen Klybeck und rechts der Rheinhafen St. Johann zuverlässige Befahrung über eine grosse Strecke die Kanalpläne. Für sie lag die Lösung in einer bei der Gasfabrik. sicherte immerhin der 1830 fertiggestellte Hünin- umfassenden Regulierung des Stromlaufs. Am Plan Schweizerisches ger Kanal. Er war Teil des grossen, bis heute nicht 10. Mai 1922 kam es zum «Strassburger Kompro-Wirtschaftsarchiv vollendeten Rhein-Rhone-Kanal-Projekts für einen miss»: Frankreich durfte den Grand Canal d’Alsace

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bauen, der Schweiz wurde die Stromregulierung fahrt zwischen Strassburg und Basel gewährleistet und die freie Schifffahrt von Basel bis ins offene werden. Meer zugesichert. Rudolf Gelpke war persönlich Vor allem während der beiden Weltkriege schwer enttäuscht und zog sich von der Mitarbeit zeigte sich deutlich, dass die Schweiz in Krisen-bei der Weiterentwicklung der schweizerischen zeiten auf zuverlässige Verkehrsverbindungen Rheinschifffahrt zurück. Doch auch ohne ihn zu den Seehäfen und nach Übersee angewiesen wurden die Arbeiten für die Regulierung des frei- ist, um das Land mit Treibstoffen und Lebensmit-en Flusses vorangetrieben, und während sich der teln zu versorgen. Um von deutschen Reedereien Kanalbau verzögerte, konnte durch die zügig fort- unabhängig zu sein, wurde 1919 die Schweizer schreitende Regulierung eine regelmässige Schiff- Schleppschiffahrtsgenossenschaft (SSG) mit einer

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Schiffe am Ostquai 1925. eigenen Rheinflotte gegründet. Zwischen 1939 Kohle abhängig zu sein, wurde 1951 der erste Silo Die Halbportaldrehkrane und 1996 bildete sie eigene Matrosen und Schiffs- auf der Halbinsel erstellt. Endgültig verschwan-fahren entlang der Ufer-

kante und auf einer Kran- führer aus, die meisten kamen aus der Inner- und den die Kohlehalden um 1970 mit der Betriebsein-bahn auf Stützen, während der Ostschweiz. Die Schweizer Schleppschiffahrts- stellung der Basler Gasfabrik, einer Grossabneh-dahinter die Silogebäu- genossenschaft blieb aber nicht die einzige Reede- merin der Kohle. Foto Archiv Kantonale de noch im Bau sind. rei in Basel. Schon 1920 hatte sich die Neptun Im Gegenzug wurde ihr Platz 1983 von Termi-Denkmalpflege Transport und Schiffahrts AG, eine Tochtergesell- nals für Container als international genormte schaft der Mannheimer Rhenania Speditions-Ge- Transportbehälter eingenommen. In der Nach-

Wahrzeichen am Ostquai: sellschaft, in Basel niedergelassen und begann ei- kriegszeit entstanden neue, nach privatwirtschaft-

der Silo mit Baujahr 1924 gene Verwaltungsgebäude und Hafenanlagen zu lichen Gesichtspunkten organisierte Reedereien.

von Architekt Hans Ber- bauen. 1921 folgte die Rhenus AG für Schiffahrt Der nationale Charakter trat in den Hintergrund, noulli und Ingenieur Oskar und Spedition, auch sie ein Tochterunternehmen die grossen Schweizer Reedereien mit eigener Bosshardt. Foto Archiv einer deutschen Firma. Kantonale Denkmalpflege Flotte und Personal sind fast verschwunden. Doch In einer zweiten Etappe 1924 bis 1925 wurde immer noch werden heute jährlich fast zehn Mil-der Bau des langgestreckten Klybeckquais mit lionen Tonnen Güter in den Rheinhäfen umge-grossen Tankanlagen am offenen Strom für den schlagen. Schiffe können grosse Warenmengen Umschlag und die Lagerung flüssiger Brennstof- mit wenig Personal und geringem Aufwand beför-fe realisiert. 1936 bis 1939 schliesslich folgte mit dern. Die Bedeutung des Schiffsverkehrs ist darum dem Bau des Hafenbeckens 2, das als Arbeitsbe- weiter wachsend. Der Hafen Kleinhüningen ist schaffungsmassnahme hauptsächlich von Hand noch mit allen Anlagen in Betrieb. ausgehoben wurde, die zweite Ausbauetappe des Hafens in Kleinhüningen. Während des Zweiten Hafensilhouette Weltkriegs wurden der Hafen in Birsfelden und Ins Auge stechen am Hafen zuerst die Silos der Auhafen in Muttenz, die von Beginn an als und Umschlaghallen. Sie verleihen Basel das un-Umschlaghäfen für Treibstoffe und darum mit verwechselbare Bild einer Hafenstadt. Die turm-grossen Tankanlagen konzipiert wurden, fertig- artigen Gebäude verdanken ihre Form in erster gestellt. Linie der Funktionalität der Silozellen, aber auch Beim Hafenbecken 1 war die Hafenhalbin- der Betriebseinrichtung – komplexe Förder-, Reini-sel als Umschlagplatz für Kohle vorgesehen. Der gungs- und Waageinrichtungen wie Elevatoren, Höhe punkt der umgeschlagenen Kohlemengen Redler und Verteiler. Natürlich ergriffen die Archi-wurde 1957 erreicht. Absehbar war jedoch schon tekten und Ingenieure bei den hochaufragenden früher, dass Kohle durch andere Energieträger er- und weithin sichtbaren Gebäudeteilen auch die setzt werden würde. Vermutlich um nicht nur von Möglichkeit, sie mit zeitgemässen Architekturele-52 k+a 2/2024

Quaimauer am Westquai,

Blick über das Hafenbe

cken Richtung Ostquai.

Der vordere Portaldreh-

kran am rechten Bildrand wurde bei einem Brand zerstört und inzwischen abgebrochen. Foto Kathrin Schulthess Silo von 1964–1972

am Westquai, davor die Gleise der Hafenbahn am Ostquai. Foto Kathrin Schulthess

menten auszustatten und mit Aussichtsplattfor- mit der historisierenden Gestaltung des Getrei-men zu ergänzen. In den meisten Silos stammen despeichers, die an sakrale Bauten des Nordens die Förderanlagen aus der jeweiligen Erstellungs- erinnert, und dem sachlichen Erscheinungsbild zeit und sind immer noch in Betrieb. des Turmbaus an der Schwelle vom Historismus Beispielhaft hierfür ist der 1925 fertiggestellte zur Moderne.

Silo von Architekt Hans Bernoulli und Ingenieur Gleich neben dem Bernoulli-Silo fällt die 1953 Oskar Bosshardt am Ostquai. Der Getreidesilo, entstandene Umschlaghalle auf, die zu ihrer Bau-ein Eisenbetonbau mit Backsteinfassaden, ist das zeit eine ingenieurtechnische Meisterleistung dar-Wahrzeichen des Rheinhafens. Der Silobau steht stellte. Die über 200 Meter lange Lagerhalle mit

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Silo von 1964–1972 Am Westquai der Hafenhalbinsel, die lange

am Westquai, davor von hohen Kohlenhalden geprägt war, veränderte am Ostquai. Foto die Gleise der Hafenbahn sich die Silhouette mit dem Bau zweier markanter Kathrin Schulthess Silos. Mit geschlossenen, rohen Fassadenflächen und ausgesprochen schlichter und eleganter Form Der Pylon an der Mole erzeugen sie eine eindrückliche monumentale des Dreiländerecks, Wirkung, die sich aus ihrer volumetrischen Prä-eine Auftragsarbeit gnanz, aber auch aus ihrem signifikanten Solitär-von Wilhelm Münger von charakter ergibt. 1957 auf Initiative des Kantons baumeisters

Julius Maurizio, soll nach Krananlagen den Verheerungen des Krananlagen bilden beim Hafenumschlag das Zweiten Weltkriegs den Blick nach oben lenken unabdingbare Verbindungsglied zwischen Wasser und dazu ermuntern, und Land. Die Konstruktionen der Krane und die hoffnungsvoll in die Formen der Greifer, Schaufeln und Haken sind an Zukunft zu schauen.

Foto Kathrin Schulthess die Güter, die umgeschlagen werden, angepasst.

Am Hafen in Kleinhüningen waren die Krananlagen bereits bei der Planung wichtiger Bestandteil.

Sie wurden sogar schon vor den Gebäuden erstellt.

Am Ostquai installierte man fahrbare Halbportaldrehkrane. Die Krangleise verlaufen parallel zu den Bahngleisen – eines direkt an der Quaimauer, das zweite erhöht auf Stützen. Die Stützenreihe ihrem weit in das Hafenbecken hinausragenden mit dem Gleis der Portalkrane bildete die westliche Dach ist in der Schweiz die erste Tragkonstruk- Begrenzung der Silo- und Lagergebäude, die direkt tion in vorgespanntem Beton, die im Freivorbau daran angebaut wurden. Von den einst sechs Halb-errichtet wurde. Ausserdem ist sie ein Meilenstein portaldrehkranen bestehen noch drei Krane mit in der Entwicklung des kombinierten Güterver- Baujahr 1968, 1975 und 1992. Die Kranbahn ent-kehrs mit Schiff, Bahn und Lastwagen. Nun war lang der Lager- und Silogebäude stammt zu weiten es möglich, grosse Mengen empfindlicher Güter Teilen noch aus der Bauzeit von 1924. geschützt vor Wind und Regen von einem Ver- Am Westquai errichtete man mit dem Bau der kehrsträger auf den anderen umzuladen. Hafenanlagen zwei grosse Portalkrane für den Um-54 k+a 2/2024

schlag von Kohle, kurze Zeit später kam ein dritter tik des Künstlers Wilhelm Münger von 1957. Auf Vier Stahlfachwerkbrü dazu. Lange Zeit bestimmten vor allem diese rie- cken aus der Gründerzeit der anderen Seite fällt das kleine, doch markante sigen Stahlkonstruktionen und die Kohlenberge des Hafens führen die Signalisationsgebäude auf, von dem aus man die Gleise der Hafenbahn über

Einrichtung des Containerterminals verschwand gelegenen Hafenbahnhof. Den Abschluss des Hafenbeckens 1 bildet das Foto Kathrin Schulthess ein Portalkran. Der älteste aus der Bauzeit des das Erscheinungsbild der Hafenhalbinsel. Mit der Ein- und Ausfahrt der Schiffe regelte. die Wiese zum südlich

Südquai, das mit Bäumen, Bänken und einem Hafens musste nach einem Brand abgebrochen Brunnen als kleine parkartige Anlage gestaltet ist. werden. So besteht heute am Westquai noch ein Von hier aus überblickt man das ganze Hafenbe-Portalkran. cken. Die hochaufragenden Platanen schaffen die räumliche Abgrenzung des Hafenbeckens an der Quais und Hafeneinfahrt Schmalseite. Zwei Kleinbauten fassen den Bereich Neben den hochaufragenden Silos, den weit baulich ein. Das in der Mittelachse des Hafenbe-ausladenden Umschlaghallen und den Kranen ckens stehende Grundwasserschöpfwerk orien-sind es nicht unwesentlich die Kleinbauten, Pol- tiert sich mit einer grossen Uhr zum Wasser. In ler und die Ausbildung der Übergänge zwischen der Fortsetzung der Achse ist ein kleines Toiletten-Wasser und Land, die den Hafen prägen und zu gebäude direkt am Ufer der Wiese platziert. Der dessen unvergleichlicher Atmosphäre beitragen. vom Basler Bildhauer Willy Hege 1946 geschaffe-Die Ufergestaltung des Hafenbeckens mit Quai- ne Brunnen mit einer angedeuteten Galionsfigur mauern, Uferwegen, Pollern und Böschungen ent- symbolisiert die vorwärtsstrebende Rheinschiff-spricht in weiten Teilen immer noch der Situation fahrt und ist dem Ingenieur und Pionier Rudolf der Entstehungszeit des Hafens. Gelpke gewidmet.

Besondere Bedeutung kommt dem Hafenein-gang mit den beiden Molen zu. Beim Rheinhafen Hafenbahn Kleinhüningen ist diese nicht nur eine funktio- Bedingung für den Verlad der riesigen Güter-nale und hafengeschichtliche, sondern vor allem mengen, die mit den Schiffen nach Basel trans-auch eine symbolische: Die Mole des Westquais portiert wurden, bildete der Bahnanschluss. Nur bildet mit der gegenüberliegenden Mole nicht mit Eisenbahnwaggons konnten die Güter wei-nur das Tor zum Hafen, sondern gleichsam zum tertransportiert werden. Schon bei der Gründung offenen Rhein, zur Welt. Die Zeichenhaftigkeit des war für den Hafen in Kleinhüningen darum der Ortes, der gemeinhin als Dreiländereck bezeich- Gleisanschluss über den Badischen Bahnhof vor-net wird, manifestiert sich im sogenannten Pylon gesehen. Er entstand bis 1926 entlang der Hafen-

– eine an Schiffsschrauben erinnernde Metallplas- strasse, am Ostquai und am Westquai sowie etwas

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Blick vom Südquai zum später auf der Halbinsel entlang des Rheinufers. Basel, unter anderem der Schweizer Mustermesse.

Hafenbecken, in das das Mit vier nebeneinanderliegenden Brücken, eine Das Verwaltungsgebäude des Rheinschifffahrts-weit ausladende Dach der davon als Doppelbrücke erstellt, führen die Glei-amts und das Toilettengebäude am Südquai stam-Umschlaghalle hineinragt. se über die Wiese nach Süden zum ebenfalls 1926 Foto Viola Müller men aus der Feder des Kantonsbaumeisters Julius erstellten Bahnhof Kleinhüningen Hafen. Als Maurizio. unverzichtbarer Bestandteil der Hafenanlage ist die Bahnanlage mit den Brücken, Gleisen, Prell- Transformation böcken, Signalisationen und Waagen von ausser- Im Hafen Kleinhüningen zeichnen sich ordentlicher Bedeutung. gros se Entwicklungen ab. Nach dem Ablauf des Baurechts 2029 plant der Kanton Basel-Stadt, die Ingenieure und Architekten Hafennutzung am Westquai aufzugeben und 1914 beauftragte der Regierungsrat den Inge- das Land zukünftig für andere Nutzungen und nieur Oskar Bosshardt mit der Gesamtplanung der Bebauungen zur Verfügung zu stellen. Das West-Hafenanlage, die am Ostquai die Silo- und Lager- quai wird sich von einem industriegeprägten Ort häuser der verschiedenen Reedereien vorsah und zu einem durchmischten Stadtteil wandeln. 2 Die die neue Hafenhalbinsel als Lager- und Umschlag- Planungsprozesse dazu laufen bereits seit meh-platz für Kohle definierte. Oskar Bosshardt und reren Jahren. Im Zusammenhang damit stehen später das Ingenieurbüro A. Aegerter & Dr. O. Boss- auch die Erstellung eines dritten Hafenbeckens, hardt AG, bis heute eines der führenden Ingeni- die Modernisierung der Hafeninfrastruktur und eurbüros in der Nordwestschweiz, waren darüber die Neuorganisation der Hafenbahn. Mit diesen hinaus auch verantwortlich für den Bau der Tief- Massnahmen soll der Hafen für die Zukunft ge-bauanlagen und die Tragwerksplanung der meis- rüstet werden.

ten Hochbauten im Hafenareal. Anmerkungen

Für die architektonische Gestaltung zog man damals bekannte Architekten hinzu. Hervorragen- 1 Die Autorin untersuchte 2019 im Auftrag der Kanto-des Beispiel ist der älteste Silo, an dem der renom- nalen Denkmalpflege Basel-Stadt die Anlage des Hafen-

mierte Architekt Hans Bernoulli mitarbeitete. An beckens 1 im Hafen Kleinhüningen bezüglich der Schutz-

würdigkeit. Das Detailinventar bildete die Grundlage der grossen Umschlaghalle von 1952/53 waren die dieses Beitrags. Architekten Bräuning, Leu, Dürig, eines der zu dieser Zeit meistbeschäftigten Basler Architekturbü- 2 Hafen und Stadt. Tec 21, Nr. 20, 13. Mai 2016, S. 35–46.

ros, beteiligt. Der Architekt des Signalisationsgebäudes an der Hafeneinfahrt, Richard Calini, war Schöpfer zahlreicher repräsentativer Gebäude in

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Zur Autorin septentrionale de la ville et constitue, en tant que porte vers les mers du monde, un point Viola Müller ist dipl. Architektin ETH mit eigenem d’identification indispensable aussi bien pour Büro in Wallisellen und Zug. Ausserdem ist sie Bâle que pour la Suisse. Il doit être préservé als Gutachterin und Inventarisatorin vor allem avec ses multiples qualités, même après les im Bereich Industriekultur tätig sowie Mitglied processus de transformation. der Kantonalen Denkmalpflegekommission Zürich (KDK), des Denkmalrats Basel-Stadt und der Eidge-nössischen Kommission für Denkmalpflege (EKD). Riassunto Kontakt: vm@brandenbergmueller.ch Il porto di Kleinhüningen a Basilea: Keywords una porta verso i mari del mondo Basel, Hafen, Silo, Kran, Quai I porti sul Reno sono per la Svizzera la porta d’accesso alle vie marittime interna-

Le port de Kleinhüningen scambi commerciali svizzeri con l’estero. à Bâle – une porte vers les mers Presso il porto di Kleinhüningen giungono con du monde entier Résumé viene effettuato ogni anno circa il 15% degli zionali. A Kleinhünigen, Birsfelden e Muttenz le grandi navi soprattutto cereali, mangimi, Pour la Suisse, les ports sur le Rhin barre di alluminio e container. Ne sono una représentent l’accès aux voies navigables testimonianza i caratteristici silos e i grandi internationales. Chaque année, environ 15% depositi e magazzini. Il porto è un’attività du commerce extérieur suisse est réalisé à industriale, i cui processi devono svolgersi Kleinhüningen, Birsfelden et Muttenz. Dans in modo razionale; inoltre offre lavoro e le port de Kleinhüningen, caractérisé par de sussistenza a numerose persone. Il porto di grands silos et entrepôts, arrivent surtout, Kleinhüningen svolge un ruolo economica-avec de grands bateaux, des céréales, des ali- mente importante anche in quanto sede per ments pour animaux, des lingots d’aluminium lo stoccaggio delle scorte obbligatorie dei et des conteneurs.Le port est une entreprise beni di importanza vitale stabiliti dalla Con-industrielle où les processus se déroulent de federazione in caso di problemi di approvvi-la manière la plus rationnelle possible. Il four- gionamento. Oltre a questo rilevante compito, nit du travail et un revenu à de nombreuses il comparto portuale di Kleinhüningen – con personnes. D’un point de vue économique, le i suoi edifici, le gru, gli impianti ferroviari e la port de Kleinhüningen est également impor- sistemazione esterna –, rappresenta una stra-tant en tant que réserve obligatoire pour les ordinaria testimonianza di cultura industriale, marchandises prescrites par la Confédération sia dal punto di vista urbanistico sia della afin de pouvoir faire face à des pénuries storia economica, tecnica e architettonica. soudaines. Il porto connota la parte più settentrionale Outre cette importance croissante, della città e, quale via d’accesso ai mari le port de Kleinhüningen, avec ses bâtiments, del mondo, costituisce un punto di riferimen-ses grues, ses installations ferroviaires to imprescindibile sia per Basilea, sia per la et l’aménagement de ses environs, est un Svizzera. Questo luogo deve pertanto essere témoin unique de la culture industrielle du conservato nelle sue molteplici caratteristi-point de vue de l’urbanisme, de l’histoire éco- che, anche dopo i processi di nomique, de l’histoire de la technique et de trasformazione. l’architecture. Le port marque la partie la plus

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