Dossier 5

Hospize, Spitäler, Herbergen und Susten Marie-Claude Schöpfer-Pfaffen Dem Handel und Verkehr dienende Gebäude im vormodernen Alpenraum

In den Alpentälern richtete sich das Geflecht von handels- und verkehrsbegleitenden Einrichtungen in vormoderner Zeit weitgehend an den grossen überregionalen Verkehrs-strömen und dem inter na tionalen Transit aus. Die Funktionen von Infrastruktur bauten bestanden dabei zur Hauptsache in der Kontrolle der Personen- und Waren zirku lation, in der Sicherung und Versorgung der Wege und Strassen und in der finanziellen Abschöpfung des durchfliessenden Verkehrs und Handels.

Hospize und Spitäler, dem Handelsverkehr als Sustgebäude sowie das verbundene Transport-Warenlager und Umschlagplätze dienende Susten wesen bevorzugte handels- und verkehrspoliti-und Herbergen säumten während der vormoder- sche Objekte weltlicher Herrschaftsträger dar. Die nen Jahrhunderte vor allem diejenigen Linienfüh- Herbergen wurden, waren sie nicht in Gebäuden rungen im Alpenraum, die dem lukra tiven Ver- untergebracht, die weitere Verkehrsfunktionen kehr überregionaler und transalpiner Ausrichtung erfüllten, von privaten Akteuren betrieben.1

dienten. Während Hospize und Spitäler bis zum späten Mittelalter in der Regel von geistlichen Hospize und Spitäler Instanzen betrieben wurden, stellten die mit Nie- Im Frühmittelalter dienten vor allem am Fuss derlags- oder Stapelrechten (Pflicht, das Transitgut von Passwegen gegründete, mit Zollprivilegien in der Suste einzulagern und oftmals für eine ge- ausgestattete Klöster und geistliche Einrichtun-wisse Zeit zum Kauf anzubieten) ausgestatteten gen wie Spitäler der Versorgung von Reisenden.

Abb. 1 Erste bildliche Darstellung des Spitals

von Brig auf dem Stich von

Matthäus Merian (1653).

A. Spithael S. Anthoni.

Forschungsinstitut zur

Geschichte des Alpen raums, Brig

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Darüber hinaus nahmen sie Funktionen im Be-

reich der Verkehrskontrolle wahr. Das älteste

bekannte Hospiz auf einem Pass wurde auf Ver-

anlassung Lothars I. im 9. Jahrhundert auf dem

westalpinen Übergang Mont Cenis eingerichtet.

Es sollte Pilgerinnen und Pilgern als Unterkunft

dienen. 2

Seit dem 11. Jahrhundert entstanden als Zei-chen des sich verdichtenden Handelsverkehrs in grösserer Zahl neue Hospize und Spitäler bevor-

zugt auf den Passhöhen entlang der Alpentrans-

versalen, wo keine Herbergen vorhanden waren.

Die Funktion dieser der karitativen Gastlichkeit

dienenden Einrichtungen bestand in erster Linie

darin, arme oder vom Einbruch der Nacht oder der

witterungsbedingten Unbill überraschte Reisen-

de aufzunehmen. Charakteristisch für die Häuser

ist oftmals der fliessende Übergang von Herberge

und Krankenstube, wie er für das 1304 in Brig am

nördlichen Ausgangspunkt zum Simplonpass ge-

gründete Antoniusspital (Abb. 1 und 2) dokumen-

tiert ist, dessen Stiftungszweck in der Ausübung

der sechs Werke der Barmherzigkeit bestand.3

Dass die Einrichtungen oftmals nicht aus-schliesslich der mildtätigen Beherbergung von Reisenden zudienten, belegt etwa der Umstand,

dass der Handelsherr Kaspar vom Thurm (1609–

1691) (Abb. 3) im 17. Jahrhundert den untersten

Teil des von ihm wiederbelebten, einst von den

Johannitern betriebenen Spittels im Gampisch

(Abb. 4) südlich des Simplonpasses mit seinen

gewölbten Räumen auch als Lager für schwere

Handelsgüter, als susta, nutzte.4

Das Haus

auf dem Grossen St. Bernhard

Unter den Hospizen entlang der alpinen Fern-strassen nahm das Haus auf dem Grossen St. Bern-

hard aufgrund der in den Quellen greifbaren Orga-

nisationsstrukturen eine herausragende Stellung

ein. Der Santiago-Pilgerführer aus dem 12. Jahr- Abb. 2 Das ehemalige Sarazenen (um 940) folgten, welche vermutlich hundert rechnet es mit dem Hospital von Jerusa- Antoniusspital mit nicht nur die Abtei St-Maurice verheerten, sondern lem und dem Pyrenäen-Spital auf dem Somport auch das an der Passlinienführung gelegene Hos- der oberen Briger Burg der Antoniuskapelle in zu den drei berühmtesten Pilgereinrichtungen der piz in Bourg-St-Pierre. Der Übergang rückte in die schaft. Foto Christian Christenheit. Vermutlich schon um die Mitte des Pfammatter Interessensphären zunächst der Burgunder und 11. Jahrhunderts dürfte die geistliche Einrichtung schliesslich der aufstrebenden Savoyer. Die Lage bestanden haben. Über ihre Anfänge im Umfeld an einer bedeutenden, nicht nur von Rompilgern der Kanonikerreform haben sich nur mittelbare stark frequentierten Verkehrsachse begünstigte Zeugnisse erhalten. Der Tod des 1081 oder 1086 die mit dem neuen kanonikalen Ideal vereinbarte verstorbenen Bernhard von Aosta, dessen Name in hospitalitas, die das europäische 11. und 12. Jahr-der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts auch auf hundert angesichts der wachsenden Mobilität aus-den Pass überging, liefert den Terminus ante für zeichnete. Die Hospitaltätigkeit lag im Interesse die Errichtung des Hospizes. 5 des sich entfaltenden savoyischen Passstaates, des- Einfluss auf die Gründung nahmen wohl sen Exponenten in der Folge zur Schutzmacht der die politischen Ereignisse, die den Einfällen der Institution avancierten.6

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den Rechnungsbüchern auf, wenn sie auf dem

Passweg starben. Ihre Körper wurden in der erst in den 1980er Jahren aufgehobenen Morgue, der Leichenkammer des Hospizes (Abb. 5), gelagert, welche die Gefahren einer Alpenüberquerung in nüchternster Form widerspiegelt. Hier blieben die Körper, bis sie im Hochsommer bei aufgetautem Boden bestattet werden konnten. Die Beteiligung von Laien im Hospizbetrieb ist mit dem bereits seit dem 10. Jahrhundert belegten Einsatz profes-sioneller Führer (marrones, marroniers) (Abb. 6) am St. Bernhards-Passweg in Verbindung zu bringen, die sich nachweislich auch in Bourg-St-Pierre zu Korporationen zusammenschlossen, jedoch bereits sehr viel früher aktiv gewesen sein müssen. 7

Herbergen und Tavernen

Seit dem 12. und 13. Jahrhundert reichten die karitativen Formen der Gastlichkeit sowie die ver-einzelt existierenden Tavernen nicht mehr aus. Vor allem entlang der Hauptverkehrsadern entstanden deshalb in dieser Periode zahlreiche kommerzielle Gastbetriebe und Herbergen. 8

In Agarn ist bereits für das Jahr 1251 ein ein-facher albergo nachgewiesen. Diese Herberge wird um die Mitte des 16. Jahrhunderts von Johannes Stumpf auch in seinem bekannten Reisebericht beschrieben. 1398 verpachtete Peter von Raron im benachbarten Leuk die Suste, ein Hospiz und eine Herberge gegen eine jährliche Zahlung von 12 mauriciensischen Pfund an Yannin aus Raron, Schneider in Sitten, und seine Gattin, wobei er sich den Warenzoll vorbehielt. Überdies legte er im Vertrag fest, dass ein Teil der Herbergseinnah-men aus den in die Pachtzeit fallenden Rompilger-fahrten – wohl vor allem des im Jahr 1400 bevor-

Abb. 3 Reiterbild Kaspar Dank der Förderung von Mächtigen aus ganz stehenden annus sanctus – ihm als Lehnsherrn Stockalper vom Thurms Europa fielen dem von Augustinerkanonikern zufliessen sollten. (1609–1691), gemalt 9 von seinem Schwieger geleiteten Haus bis zum ausgehenden Mittelal- Punktuelle Informationen zu Einrichtungen,

sohn Georg Christoph ter Besitzungen von England bis Sizilien zu. Die die der Beherbergung und Bewirtung von Rei-Mannhaft. Foto Thomas Haushaltsführung liefert einen hervorragenden senden dienten, finden sich in der historischen Andenmatten Einblick ins Hospizleben und lässt einen Gross-Überlieferung vor allem für die als Zoll- und Sust-gastbetrieb erkennen: Man besorgte Thunfisch stellen sowie für die als Verkehrsknotenpunkte aus dem Süden, Hering aus dem Norden, Schlacht- fungierenden Ortschaften. Dass weiterführende vieh aus der Bresse, Gewürze aus Genf. Ranghohe Dokumentationen wie Rechnungsbücher erhal-Durchreisende wurden in den Rechnungen mit ten sind, wie die eines Gastwirts namens Hans Namen vermerkt, wenn sie für das Hospiz zu- von Herblingen für die Jahre 1398 bis 1415, der in sätzlichen Aufwand bedeuteten: Der Bischof von Thun am Zugang zu den Alpenpässen seine Gäste Gent schlug mit vier Perlhühnern zu Buche; für empfing, bleibt ein Einzelfall. Dieser erfolgreiche den Herzog von Savoyen, den Landesherrn, kaufte Wirt machte sein Gasthaus zu einer Drehscheibe man 1447 drei Dutzend neue Trinkgläser sowie des Handelsverkehrs und beteiligte sich als Zwi-Weihrauch zum Beduften der Räume. Die namen- schenhändler an den durchfliessenden Waren-losen Reisenden tauchen unter anderem dann in strömen.10

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Abb. 4 Der alte Spittel im Gampisch südlich unterhalb des Simplonpasses wird 1235 erstmals urkundlich erwähnt und war abhängig vom Ordenshaus des Johanniterordens in Salgesch.

Im 17. Jh. erwarb Kaspar Stockalper vom Thurm die verwaiste Institution, baute sie zu einem mehrstöckigen Turmgebäude aus und belebte den auch zu kommerziellen Zwecken genutzten Betrieb wieder. Foto Christian Pfammatter

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Abb. 5 Die Morgue des Hospizes auf dem Grossen

St. Bernhard, aufge nom men in der ersten Hälfte

des 20. Jh. von Charles

Paris. Mediathek Wallis,

Martigny

Abb. 6 Die mit langen Stöcken ausgestatteten,

einen Verunglückten her antragenden Marroniers

des Hospizes auf dem

Grossen St. Bernhard wer den von einer Gruppe von

Chorherren in Empfang

genommen (www.rtn.ch/

rtn/Programmes/emis sions/FormatA3/Barry chiensauveteur.html)

Susten entstanden diese kommunalen Gemeinschaften Im Zuge der Verkehrsexpansion im 12. und an Strecken, die mindestens einen intensiven 13. Jahrhundert begannen sich Säumer und Fuhr- Warenverkehr regionaler Prägung zu bewältigen leute, die über den Erwerb landesherrlicher Pri- hatten. Neben der monopolistischen Beförderung vilegien in den Besitz von Verkehrs- und Trans- von Handelswaren auf ausgewählten Abschnitten portrechten gelangten, verstärkt in korporativ oblag ihnen meist der Unterhalt eines Strassen-organisierten Genossenschaften zu formieren, abschnitts. In als Susten (von italienisch sosta: die oft bis zu den Anfängen des modernen Stras- gebührenpflichtige offizielle Lagerungs-, Waren-senbaus Bestand haben sollten. Grundsätzlich umschlags- und Niederlagsgebäude) bezeichneten

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Abb. 7 Das Theilerhaus in

Brig beherbergte bereits während der mittelalter lichen Jahrhunderte die Suste von Brig am Fuss des Simplonpasses. Foto Christian Pfammatter

Einrichtungen wurden die von ihnen beförderten kundlich erwähnt wird die Briger Suste in der Pha-Transportgüter gebührenpflichtig eingelagert, se der mittelalterlichen Handelsverkehrskonjunk-welche die Säumer der Nachbargemeinde heran- tur, als 1331 Dammbauten an der Saltina erstellt transportiert hatten und die der Ballenteiler dann wurden, doch bieten die Transportverträge des den eigenen Säumern zur Spedition in die Suste Fürstbischofs von Sitten mit den Kaufmannschaf-der nächsten Gemeinde übergab. Oftmals wurden ten von Mailand und Pistoia (1271/72 und 1291) in diesen Gebäuden neben den Sustgebühren wei- sowie weitere Dokumente bereits in den Jahr-tere anfallende Kosten wie Zölle, Weggelder oder zehnten zuvor zahlreiche Indizien auf eine frühe-Geleitabgaben eingezogen.11 re Existenz. Um das Jahr 1300 war vermutlich der Über Susten verfügten im mittelalterlichen Sittener Fürstbischof der Inhaber der Sustrechte, Wallis nicht nur die Rhonetal-Linienführungen die er an Lehnsnehmer weiterverlieh, befanden über den Simplonpass und den Grossen St. Bern- sich doch auch die Briger Zollrechte zu diesem hard, denn entsprechende Einrichtungen sind Zeitpunkt in seinem Besitz. Die Briger Sustrechte auch andernorts – etwa für das Goms (Ernen, Ober- wechselten in den nachfolgenden Jahrhunderten gesteln) – belegt. Bereits im 13. Jahrhundert sind mehrfach den Besitzer. Nachweislich waren die-Susten für Leuk/Agarn nachgewiesen, für Martigny se etwa im Besitz der von Turn, der Courten, der und Sitten sowie im 14. Jahrhundert auch für Brig, Kuntschen, der Metzilten und der Theiler. 1669/70 von wo aus die Waren mit Maultieren weiterbeför- erwarb der grosse Unternehmer Kaspar Stockalper dert wurden, und Visp, den Simplon pass, Simplon alle Rechte an der Suste, die er zu erweitern plante. Dorf, Gondo und Varzo. Weiter finden sich Susten 1669 und 1674 sind in Abrechnungen zu Ausbau-in Villeneuve am Genfersee, in St-Maurice sowie arbeiten am Gebäude verschiedene Handwerker auf italienischer Seite in Varzo (mit erhaltenem namentlich erwähnt. 13 Sustgebäude), Domodos sola, Vogogna, Mergozzo und Pallanza, wo schliess lich der Umstieg auf den Fazit Seetransport erfolgte.12 Die an verschiedene Lagerungs- und Beherber-gungsdienstleistungen gebundenen Handels- und Die Suste von Brig Verkehrsinfrastrukturen der Alpenbewohner blie-Das Gebäude der Suste von Brig, das heutige ben bis zur Zeit der Schienenstränge, Tunnels und Theilerhaus (Abb. 7), ist erhalten und verfügt noch Fahrstrassen im 19. Jahrhundert die Voraussetzung über die alten Kellergewölbe. Erstmals explizit ur- für einen leistungsfähigen trans- und inneralpi-a+a 2/2024 47 Dossier 5 nen Verkehr. Einheimische Säumer, Ballenführer 7

und Fuhrleute profitierten von den Einnahmen, Esch (Anm. 1), S. 191–198; Les comptes de l’Hospice du

Grand Saint-Bernard (1397–1477). Hg. von Lucien Quaglia.

die ihnen der Warenfluss, vor allem der interna- In: Vallesia 28 (1973), S. 1–162; 30 (1975), S. 169–374, hier

tionale Transithandel, bescherten. Das Vorhan- S. 113, 138; Zenhäusern (Anm. 5), S. 163–168; Schöpfer Pfaffen (Anm. 2), S. 102f. densein unterhaltener Verkehrswege und geeig-neter Gebäude, die der Rast, der Verpflegung und 8 Beat Kümin. «Wirtshaus, Reiseverkehr und Raum

Abwicklung jeder Alpenüberquerung. Während der sicheren Lagerung von Gütern dienten, war erfahrung am Ausgang des Mittelalters». In: Rainer C. Schwinges (Hg.). Strassen und Verkehrswesen im ho eine zentrale Voraussetzung für eine reibungslose hen und späten Mittelalter. Ostfildern 2007, S. 331–352, hier S. 331, 340; ders. «Wirtshäuser und Bäder». In: André

Hospize, Spitäler, Herbergen und Tavernen allen Holenstein (Hg.). Berns mächtige Zeit. Das 16. und 17. Jahr-

Reisenden von der Pilgerin über den Soldaten bis hundert neu entdeckt. Bern 2006, S. 544–550, hier S. 545f.

hin zum berittenen Fürsten zudienten, waren die 9 Documents relatifs à l’Histoire du Vallais, Bde. I–VIII denen handels- und verkehrspolitisch relevanten de la Suisse Romande 29–33, 37–39). Lausanne 1875–1898 (im Folgenden zit. als Gremaud), hier II, Nr. 769, 797; ebd., I, als offizielle, von den Obrigkeiten mit verschie- (Mémoires et Documents publiés par la Société d’Histoire

Rechten ausgestatteten Susten in reinster Form Nr. 539; Ein Reisebericht des Chronisten Johannes Stumpf

einzig und allein auf den durchfliessenden Tran- aus dem Jahre 1544. Hg. von Hermann Escher. In: Quellen

sitverkehr hin angelegt. zur Schweizerischen Geschichte 6 (1844), S. 231–310; vgl. auch Gremaud VI, Nr. 2480.

Anmerkungen 10 Vinzenz Bartlome. Die Rechnungsbücher des Wirtes

1 MarieClaude SchöpferPfaffen. Verkehrspolitik im Thuns um 1400. Bern 1988; SchöpferPfaffen (Anm. 1), Hans von Herblingen als Quelle zur Wirtschaftsgeschichte Mittelalter. Bernische und Walliser Akteure, Netzwerke S. 231–235. und Strategien. Ostfildern 2011, S. 257f.; Louis Carlen.

«Zur Rechtsgeschichte der Schweizer Alpenpässe». 11 SchöpferPfaffen (Anm. 2), S. 103f.; dies. (Anm. 1), In: Festschrift für Rudolf Palme. Hg. von Kurt Ebert et al. S. 271, 183–204. Innsbruck 2002, S. 3–19, hier S. 11f.; Arnold Esch. «Spät

mittelalterlicher Passverkehr im Alpenraum. Typologie 12 Gremaud II, Nr. 778, 805, 1017; IV, Nr. 1627, 1686, 1694, der Quellen». In: ders. Alltag der Entscheidung. Beiträge 1718; Maria Clotilde Daviso di Charvensod. «La route zur Geschichte der Schweiz an der Wende vom Mittelalter e du Valais au XIV siècle». In: Schweizerische Zeitschrift zur Neuzeit. Bern/Stuttgart/Wien 1998, S. 173–248, für Geschichte 1 (1951), S. 545–561, hier S. 558f.; Schöpfer hier S. 217. Pfaffen (Anm. 1), S. 193f.

2 Katharina Winckler. Die Alpen im Frühmittelalter. 13 Stockalperarchiv (im Folgenden zit. als StoA), Nr. 5616h, Die Geschichte eines Raumes in den Jahren 500 bis 800. 6831, 15135; ebd., L31, S. 167, 167v, 168, 191v; Kaspar Jodok Wien/Köln/Weimar 2012, S. 131; vgl. auch MGH DD Lo 1 von Stockalper. Handels- und Rechnungsbücher, Bde. I–XI. Nr. 4, S. 60ff.; MarieClaude SchöpferPfaffen. «Across Brig 1987–1997 (im Folgenden zit. als HRSt), hier IV, 228, the Passes. Transport Structures and Markets in the 214; vgl. auch Carmela Kuonen Ackermann. «Die Susten Alpine Area of the Preindustrial Period». In: dies. et al. in Brig». In: 800 Jahre Brig. Visp 2015, S. 153–155; Schöpfer (Hg.). Oeconomia Alpium II: Economic History of the Alps in Pfaffen (Anm. 3), S. 110. Preindustrial Times. Berlin 2021, S. 89–110, hier S. 101.

3 Zur Autorin Peter Spufford. Handel, Macht und Reichtum. Kaufleu-te im Mittelalter. Darmstadt 2004, S. 156; MarieClaude Dr. MarieClaude SchöpferPfaffen ist Historikerin,

Der transalpine Fernhandel im Mittelalter». In: DAMALS SchöpferPfaffen. «Kaufleute, Säumer und Ballenführer. Direktorin der Stiftung und des Forschungs insti

Sonderband: Fernhandel in Antike und Mittelalter. Stutt tuts sowie Kuratorin des Museums im Stockalper

gart 2008, S. 95–110, hier S. 110. schloss in Brig.

Kontakt: schoepfer@stockalperstiftung.ch 4 Stefan Loretan. «Die Geschichte des Spitals in Brig». In: 800 Jahre Brig. Bearb. von MarieClaude Schöpfer Keywords Pfaffen. Visp 2015, S. 220–224, hier S. 220; MarieClaude Infrastruktur, Handel, Susten, Herbergen, SchöpferPfaffen. «Kaspar Stockalpers Verkehrspoli Hospize und Spitäler tik». In: dies. et al. (Hg.). Tradition – Vision – Innovation.

Hommage an Kaspar Stockalper (1609–1691). Visp 2013, S. 103–140, hier S. 135.

5 Gregor Zenhäusern. «Domus Montis Iovis. Zu Anfän gen und Entwicklung eines Passhospizes (XI.–XIII. Jh.)».

In: Vallesia 53 (1998), S. 161–203, hier S. 161.

6 Lucien Quaglia. La Maison du Grand-Saint-Bernard. Des origines aux temps actuels. Aosta 1955, S. 57; ders.

«Les services du passage du SaintBernard établis à BourgSaintPierre». In: Annales Valaisannes 48 (1973), S. 43–76, hier S. 43.

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Résumé Riassunto Hospices, hôpitaux, auberges Ospizi, ospedali, ostelli e soste et soustes Nelle valli alpine la rete delle infrastrut Dans les vallées alpines, les infrastruc ture legate al commercio e al transito in epo tures commerciales et de circulation étaient, ca premoderna era basata prevalentemente à l’époque prémoderne, largement orientées sui grandi flussi di traffico interregionali e vers les grands axes de circulation interrégio internazionali. Le costruzioni infrastruttu naux et le transit international. Les bâtiments rali avevano una funzione di controllo della servaient principalement à contrôler le trafic circolazione delle persone e delle merci, di des voyageurs et des marchandises, à sécu tutela della sicurezza e di approvvigionamen riser et à approvisionner les chemins et les to di vie e strade, così come di prelievo dei routes, et à prélever des taxes sur la circula dazi provenienti dal traffico e dalle merci in tion et le transport des marchandises. transito. Nelle regioni alpine gli ospizi e gli Au cours des siècles prémodernes, les ospedali, le soste e gli ostelli, utilizzati come hospices, les hôpitaux, les auberges et les magazzini e luoghi di interscambio nel traf soustes (entrepôts et lieux de transborde fico commerciale, erano situati soprattutto ment des marchandises) bordaient surtout lungo gli itinerari interessati dal lucrativo les voies alpines et transalpines de circula traffico interregionale e transalpino. Ma tion. Les hospices et les hôpitaux étaient en mentre gli ospizi e gli ospedali fino al tardo général gérés par des religieux jusqu’à la fin Medioevo erano gestiti solitamente da espo du Moyen Âge, tandis que les soustes étaient nenti religiosi, le soste con diritto di scarico e séculières. La circulation et le transport des stoccaggio (lʼobbligo di tenere in deposito le marchandises étaient soumis à des droits de merci in transito e talora di offrirle in vendita passage et de dépôt (obligation d’entreposer per un certo periodo di tempo) così come i les marchandises en transit dans la souste trasporti, costituivano un ramo privilegiato et de les proposer à la vente, souvent pour nel commercio e nella politica, governato da une certaine durée). De ce fait, le système autorità laiche. Gli ostelli, quando non erano de transport représentait une activité com ospitati in edifici deputati ai trasporti, erano merciale lucrative pour les autorités locales. gestiti da privati. Les auberges, lorsqu’elles n’étaient pas installées dans des bâtiments remplissant d’autres fonctions de transport, étaient gérées de manière privée.

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