Dossier 3

Jürg Conzett

Kühnes Bauen

Richard Corays Gerüstturm für den Bau des Sitterviadukts Das kühnste Gerüst, das Coray je erstellte, ist der Gerüstturm des Sitterviadukts der Bodensee-Toggenburg-Bahn (heute Südostbahn) nahe der Stadt St. Gallen – eine ingenieurtechnische Meisterleistung. Der Viadukt quert das breite Sittertobel in rund 100 Metern Höhe. Er besteht aus drei Teilen: Entlang der beiden Talflanken tragen gemauerte Bogenreihen das Geleise, dazwischen spannt sich ein 120 Meter langer eiserner Fachwerkträger mit einem Gewicht von 920 Tonnen. Bei seiner Fertigstellung im Jahr 1910 gehörte der Sitterviadukt zu den grössten und höchsten Brücken Mitteleuropas.

Den Auftrag für die Lieferung und Montage

Raffinierte Konstruktion

der Eisenkonstruktion erhielt die Maschinenfa Der Holzturm war längs zur Brücke nur 23 Mebrik Theodor Bell aus Kriens, eine der renommier ter lang, quer dazu mass er am Fuss 30 Meter. Der testen Firmen für eiserne Brücken jener Zeit. Sie Turmschaft bestand aus 13 Stockwerken und war mussten die Eisenkonstruktion unabhängig von 74,80 Meter hoch. In Querrichtung verjüngte er den anschliessenden gemauerten Pfeilern erstelsich bis zur obersten Etage des Schafts von 30 auf len, um die Brücke innerhalb der gegebenen Ter 12 Meter. Der Aufbau des Turms erfolgte mit einer mine fertigstellen zu können. Aus diesem Grund Serie vierteiliger Pfosten, die untereinander fachentschloss sich Fritz Ackermann, Oberingenieur werkartig verschwenkt wurden. Die Versuche hatder Firma Bell, den Fachwerkträger von einem ten gezeigt, dass es nötig war, in den wichtigen zentralen Holzturm aus in beide Richtungen frei Konstruktionsteilen Beanspruchungen quer zu vorzubauen.

den Holzfasern zu vermeiden. Stattdessen wurden die Pfosten an ihren Stirnen mit Blecheinla

Die Geburt

gen gestossen. Bei Knoten mit Richtungsänderun des «Ingenieurholzbaus»

gen steckte man die Hölzer in Gussteile, so dass Der freie Vorbau eiserner Brückenträger war die Kraftübertragung auch hier direkt parallel bereits um die Mitte des 19. Jahrhunderts durch zu den Fasern in die Stirnen der Pfosten erfolgte.

Ingenieure wie Wilhelm Nördlinger und Gus tave Der Turm erhielt dadurch eine grosse Steifigkeit Eiffel perfektioniert worden. Immer ging man dagegen seitliche Schwankungen. Die horizontalen bei aber von fertigen Pfeilern der künftigen Brü Etagenhölzer wurden zwischen die vierteiligen cken aus. Einen Brückenträger auf einem frei ste Pfosten eingeblattet. Leicht exzentrisch davon henden Pfeiler in dieser Höhe zu montieren, war wurden die Diagonalen mit Schraubenbolzen auch fünfzig Jahre später immer noch eine Her angeschlossen. Die Diagonalen gaben ihre Kräfte ausforderung ohne Vorbild. Der Turm wurde von über Reibung an die Pfosten ab, und aus diesem Fritz Ackermann entworfen und von Richard Grund wurden deren Schraubenbolzen regel mäs Coray ausgeführt. Da es zu jener Zeit noch keisig nachgezogen.

ne Normen für das Konstruieren mit Holz gab und Ackermann in der noch spärlichen Litera

Neue Dimensionen

»

tur über die Festigkeit von Holzkonstruktionen Auf den Schaft stellte man ein 10,15 Meter ho

Der 100 m hohe Holzturm

keine zuverlässigen Angaben fand, führte er hes «Kopfstück», das in Brückenlängsrichtung je im Sittertobel gehört selbst eine Reihe von Versuchen an 1:1Modellen 8,50 Meter auskragte. Auf diesem Kopfstück ruh

zu den Hauptwerken

Richard Corays. Er ermög von Holzverbindungen durch. Die Ergebnisse te der Fachwerkträger auf vier Sandtöpfen von je lichte, den 120 m langen dieser Versuche publizierte Ackermann 1926 am 1 m Hub. Zusätzlich wurde er mit Holzstapeln und Mittel teil zu erstellen.

inter nationalen Kongress für Brückenbau und Keilen unterstützt, wobei diese periodisch gelöst Der Holzturm wurde mit acht Drahtseilen verankert

Hochbau an der ETH Zürich. Der Gerüstturm und neu gesetzt wurden, um die Hauptlast auf die (Fotograf unbekannt /

markiert damit den Übergang vom handwerk Sandtöpfe zu konzentrieren. Über die Sandtöp Staatsarchiv St. Gallen,

lich be stimmten Konstruieren mit Holz zum fe wurden acht Drahtseile gezogen, die den Turm BTN 1-1.1-152 DIG) «Ingenieur holzbau».

in Längsrichtung stabilisierten. Während der 24 k+a 2/2022

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Die Montage des 120 m

langen Mittelteils des Sitterviadukts hat begonnen.

Der Eisenfachwerkträger

wird abwechselnd auf bei-

de Seiten frei vorgebaut.

Während der fahrbare

Kran rechts im Einsatz

ist, wird die linke Seite,

um das Gleichgewicht zu

halten, mit Eisenteilen

belastet und mit Draht-

seilen verankert (Fotograf

German Wolf, Konstanz /

Staatsarchiv St. Gallen,

BTN 1-1.1-575A DIG)

Blick von unten in den

Gerüstturm des Sitterviadukts. Die konstruk-tiven Analogien zur Eisenkonstruktion sind bei den fachwerkartig

zusammengesetzten

Stäben der horizontalen

Zangen unverkennbar

(Fotograf unbekannt /

Staatsarchiv St. Gallen,

BTN 1-1.1-576A DIG)

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Brückenmontage bewährte sich der Holzturm vor Résumé züglich; er überstand dabei auch einige schwere La tour d’échafaudage de Richard Coray Stürme und Hochwasser. Seine Konzeption zeugt pour la construction du viaduc de la Sitter vom Selbstbewusstsein der damaligen Ingenieu L’échafaudage le plus audacieux que Richard Coray ait jamais re und Konstrukteure, die es wagten, gestützt auf réalisé est la tour d’échafaudage du viaduc de la Sitter pour la ligne statische Theorie und eigene Beobachtungen, in ferroviaire Constance-Toggenburg (aujourd’hui « Südostbahn », SOB) ungewohnte Dimensionen vorzustossen.

près de Saint-Gall. Le viaduc traverse le large ravin de la Sitter à une hauteur d’environ 100 mètres. Il se compose de trois parties : de Zum Autor chaque côté de la vallée, des arcs maçonnés enjambent le ravin et sont reliés au milieu par un treillis de poutres métalliques de 120 mètres Jürg Conzett (*1956) studierte Bauingenieurwesen de long et d’un poids de 920 tonnes. Lors de son achèvement en 1910, an der EPF Lausanne und an der ETH Zürich.

le viaduc de la Sitter faisait partie des ponts les plus grands et les Für die Internationale Architektur-Biennale plus hauts d’Europe centrale.

Venedig kuratierte er 2010 zusammen mit dem Fotografen Martin Linsi die Ausstellung Landschaft und Kunstbauten im Schweizer Pavillon.

Riassunto

Conzett gehört zu den bedeutendsten Schweizer L’impalcatura a torre di Richard Coray Brückenbauern.

per la costruzione del viadotto della Sitter Keywords

L’impalcatura più ardita realizzata da Coray è quella a torre del Richard Coray, Fritz Ackermann, Ingenieurholzbau, viadotto della Sitter lungo la linea ferroviaria lago di Costanza-Tog-Brückenbau, Sitterviadukt genburgo (oggi «Südostbahn») vicino a San Gallo. Il viadotto si estende sull’ampia valle della Sitter, la Sittertobel, a un’altezza di circa 100 metri. Si compone di tre parti: lungo i due versanti della valle l’impalcato ferroviario è retto da arcate in muratura, mentre nella parte centrale da Abbildung oben: Gerüstturm des Sitterviadukts una travata reticolare in ferro lunga 120 metri e con un peso pari a 920

bei fortgeschrittenem Freivorbau (Fotograf unbekannt /

tonnellate. All’epoca del suo compimento, nel 1910, il viadotto della Sammlung Eugen Wolf, Stadtarchiv Konstanz) Sitter era tra i più grandi e alti ponti dell’Europa centrale.

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