Dossier 2

Johann Clopath

Gerüstbauer von Weltruf

Richard Coray als Pionier der Bautechnik

Die Zeit zwischen 1880 und 1940 stand in der Schweiz ganz im Zeichen der Infrastrukturbauten für Bahnen und den allmählich aufkommenden Autoverkehr, denn Täler und Schluchten mussten überbrückt werden.

Eine zentrale Rolle dabei spielten temporäre Hilfskonstruktionen aus Holz, die den Bau der massiven Brücken aus Stein und Stahlbeton erst ermöglichten. Einer der Pioniere des Lehrgerüstbaus war Richard Coray (1869–1946), dessen Werke auch ausserhalb der Schweiz viel Beachtung fanden.

Richard Coray war ein Meister im Lehrge-in der romanischen Lokalzeitung La Casa Pater-rüstbau. Seine Arbeiten wurden von den Laien na. Und auf die Frage des damaligen Monsteiner bewundert und von den Fachleuten geschätzt. Pfarrers Paul Thürer während einer Begegnung in Ingenieur Hans Studer bringt es in seinen Erinne- Wiesen, warum er das Bretterlegen beim Bau des rungen in der Davoser Revue auf den Punkt: «Wer Hilfsstegs für die Erstellung des Wiesner Viadukts die Photographien dieser Kunstwerke betrachtet, nicht seinen Arbeitern überlasse, antwortete Co-versinkt immer mehr in andächtiges, ehrfurcht- ray: «Die gefährlichste Arbeit beim Brückenbau volles Staunen über die ungeheure Kühnheit des verrichte ich immer selber. Denn ich möchte kei-Erstellers dieser Werke. Wir Ingenieure alle, die nen Arbeiter in Lebensgefahr bringen.»3

die Brücken über diese von Coray errichteten Lehrgerüste bauten, verneigen uns in grosser Vom Bauernbub in Trin kollegialer Hochachtung vor diesem Manne.»1

ans Technikum in Winterthur

Ausschlaggebend für Corays Erfolg waren jedoch Richard Coray ist am 30. Juli 1869 als jüngster nicht nur seine Fachkenntnisse, sondern auch der der drei Söhne von Durisch und Margreth Coray-Umgang mit seinen Arbeitern. «Für seine Arbei- Mani in Trin geboren und am 15. August auf den ter schaute Coray wie ein Vater»,2 schreibt Hans rätoromanischen Vornamen Risch getauft wor-Erni, Lehrer, Komponist, Autor und Politiker (und den. Sein Vater, Durisch Coray (1833–1871), war ein Mitschüler Corays in Trin), in seinem Nachruf während acht Jahren als Zuckerbäcker in Neapel Richard Coray in der Bildmitte und seine

Zimmerleute auf dem

Lehrgerüst für den

Wiesner Viadukt. Das Bild

zeigt die Dimensionen

der verwendeten Balken.

Coray ohne Hut – ein

seltenes Bild (Fotograf

Anton Reinhard, Chur /

Sammlung Elsbeth Kasper-

Brunner, Schlieren)

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und Rom tätig. Dieser wurde in der Fremde jedoch rufslehre für den bärenstarken Jüngling zu sein. Das Fächergerüst, wie nicht glücklich. Er kehrte nach Trin zurück, über- Richard Coray zog in seine Heimatgemeinde zu- es Richard Coray für den Langwieser Viadukt nahm den elterlichen Bauernbetrieb und heiratete rück und begann dort eine Zimmermannslehre entworfen und gebaut die Einheimische Margreth Mani (1838–1932).

bei Johann Cahenzli (1860 –1928). Dieser – «Gion hatte, war eine Welt neu

Durisch Coray starb erst 38-jährig am 17. Okto- da Ruegna» genannt – war Schreiner und Förster heit. Es ruhte in der Fluss-ber 1871 und hinterliess seine Witwe und die Bu- in Trin-Mulin.5 Als Zimmermannslehrling arbei- mitte auf einem 22 m hohen Bock aus Eisen-ben Vinzens, am 1. Oktober 1864 geboren, Dionys tete Coray 1887 am Bau des Schulhauses in Wie- beton (Fotograf Anton oder Disch, am 9. Februar 1866 geboren, und den sen.6 Von Wiesen zog er nach Davos und trat in Reinhard, Chur / Archiv zweijährigen Richard/Risch. Vinzens und Disch die Davoser Baufirma Caprez ein, um dort seine Rhätische Bahn, Chur) Coray zogen, kaum aus der Schule, ebenfalls nach Lehre fortzusetzen. Unter der Anleitung des Vor-Neapel, wo sie einige Jahre Arbeit und Verdienst arbeiters Gion Caflisch erlernte er das Handwerk fanden. Für Richard, der mit seiner Mutter allein so rasch und gründlich, «dass seine Vorgesetzten zu Hause blieb, hiess es, früh anzupacken, in Haus ihm, wie uns von zuverlässiger Seite mitgeteilt und Stall, auf dem Feld und auf dem Acker.

wird, schon nach wenigen Monaten den Lohn ei-Nach der Schulzeit in Trin entschied sich nes guten Schreiners verabfolgten».7

Richard Coray, in der Eisenwaren-, Mehl- und Colonialwarenhandlung von Dionys (1860–1923) Calonder, Cahenzli, Caprez, Caflisch. Richard und Ev’Annetta Calonder-Lorenz (1860–1890) – Coray wurde während seiner ganzen Ausbildung einem Bruder des nachmaligen Bundesrats Felix von Trinser Handwerkern gefördert, die für ihre Calonder (1863–1952) – im Haus zur Alten Post Fähigkeiten bekannt waren und in verschiedenen in Filisur eine Ausbildung als Kaufmann anzu- Regionen des Kantons Graubünden ihre Firmen treten.4 Dies schien jedoch nicht die richtige Be-gegründet hatten.

a+a 2/2022 15

Schwierige Holztransporte

in der Viamalaschlucht

Im Jahr 1894 gründete Richard Coray zusam-

men mit seinem Bruder Vinzens und dem Trinser Hans Telli (1867–1948) die Firma Coray und Telli.

Als ersten grösseren Auftrag übernahmen sie den Transport von Windwurfholz vom Tschenghel an die Landstrasse in Trin Mulin. Sie erstellten eine Seilbahn, die in einer einzigen Spannung 400 m Höhenunterschied überwand. Die Leistung der jungen Firma fand volle Anerkennung beim Auf-traggeber und bei Fachleuten. Danach zogen sie vom Breitenberg oben in der Viamala eine weit-gespannte Seilbahn hoch über der Schlucht nach Rongellen hinab. 600 Höhenmeter waren zu über-winden, und der Holzlagerplatz auf der anderen Talseite lag 700 m weiter westlich. Coray entwi-ckelte hier zum ersten Mal eine richtige Trans-portseilbahn. Zwei Tragseile übernahmen die Das Modell des Lang

Nach der Rekrutenschule 1889 als Sappeur Last des Holzes, ein Zugseil zog mit dem Gewicht wieser Viadukts, der an der in Liestal begann Richard Coray zusammen mit Schweizerischen Landes der Ladung die schweren Laufkatzen wieder zur ausstellung 1914 in Bern seinem Freund Risch Caflisch (1866–1940) ein Bergstation zurück.

ausgezeichnet wurde, mit

Studium am Technikum in Winterthur. Richard Aus einem unbekannten Grund verkeilten Bartholome Capatt-Studer Coray und Risch Caflisch schlossen das Studium (1882–1967), dem Erbau-sich eines Tages die Laufkatzen an einer Stelle, 1892 nach drei Semestern mit Erfolg ab.

er des Modells, Richard

die mindestens 400 Meter vom Talhang entfernt Coray-Buchli (1869–1946)

Im Frühling 2020 weihte die Zürcher Hoch-

lag. Ingenieur Hans Studer vermutet in seinen und Johann Luzius «Seiler»

schule für Angewandte Wissenschaften ZHAW

Rudolf-Chresta (1879–1963)

Erinnerungen an Richard Coray, der Wind habe ihre neuen Gebäude auf dem Sulser-Areal in Win-aus Domat/Ems (Fotograf eine Rolle gespielt. So hatte Richard Coray zum Anton Reinhard, Chur /

terthur ein. Das Gebäude für das Ingenieurstudi-ersten Mal die Gelegenheit, seinen beispiellosen Sammlung Elsbeth Kasper-um widmete sie ihrem ehemaligen Studenten Mut zu zeigen, erzählt Hans Studer: «Da es sich als Brunner, Schlieren) Richard Coray.

unmöglich erwies, die Laufkatzen vom Ufer aus loszulösen, rutschte Coray […] das eine Knie am Tragseil eingehängt, die Hände durch starke Hand-schuhe geschützt, am Seil bis zu den Laufkatzen hinaus und löste, in dieser grausigen Lage, 600 Meter über dem Talboden hängend, in mühsamer Arbeit die verkeilten Laufkatzen. Damit kamen die gelösten Tragseile in seitliches Schwanken und der Tollkühne musste, so über dem Abgrund Mit der Seilbahn für den baumelnd, die 400 Meter bis zum Uferhang wie-Holztransport in der Via der zurückrutschen. Wen überläuft es beim Ueber-mala erlangte die Firma

Coray und Telli grosse

denken dieser Situation nicht eiskalt!»8

Anerkennung. Coray ent-

wickelte hier zum ersten

Erste Erfahrungen im

Mal eine «richtige» Trans-

Lehrgerüstbau im Versamer Tobel

portseilbahn mit zwei Trag-

seilen und einem Zugseil.

Zwei Jahre nach dem Bau der Seilbahn vom

Beeindruckend ist die

Breitenberg an die Landstrasse bei Rongellen Linienführung über den stand Richard Coray vor einer weiteren Heraus-grossen Felsen unterhalb des Maiensässes Breiten-

forderung: dem Bau des Lehrgerüsts für die neue, berg (Fotograf unbekannt /

70 m weite Brücke, die das Versamer Tobel in ei-Aus Gustav Bener. Gerüst-ner Höhe von 70 m überquert. «Coray hoffte, beim und Seilriesenbauer Richard Coray von Trins (Graubün-

Bau der Albulabahn als Lehrgerüstbauer Aufträge den) zu seinem erfüllten zu erhalten. So war ihm die Gelegenheit willkom-siebzigsten Jahr, 30. Juli men, seine Fähigkeiten am Gerüst im Versamer 1939. Chur 1939, Tafel 1) Tobel unter Beweis zu stellen.»9 Die Voraussetzun-16 k+a 2/2022

gen, um diesen Auftrag mit Erfolg ausführen zu der Surselva. Er hoffte, dadurch Aufträge für den Der Wiesner Viadukt können, waren jedoch nicht gegeben. Die Firma Bau der Albulabahn zu erhalten. Die Rechnung hat eine Länge von 210 m und erstreckt sich von der Coray und Telli hatte die Arbeit im Unterakkord ging auf. Richard Coray baute von 1900 an die Wiesner (im Vordergrund) gegen eine viel zu niedrig angesetzte Entschädi- Lehrgerüste für die Brücken der RhB in Thusis auf die Filisurer Seite gung von der Ilanzer Baufirma Gebr. Caprez AG und im Muttner Tobel.

(Fotograf Anton Reinhard,

übernommen.

Chur / Sammlung Renato

Mengotti, Chur)

Für den zweiten Teil des Auftrags, den Rück-bau des Lehrgerüsts, hatte die Firma Coray und Telli darum kein Geld mehr. Richard Coray spreng-te die Füsse des Gerüsts und liess die ganze Konstruktion zusammenstürzen.

Finanziell wurde der Auftrag im Versamer Tobel für Coray und Telli zum Fiasko. Richard Coray hatte jedoch keinen Grund, mit sich selbst unzu-frieden zu sein. Für ihn war es der Beginn einer grossen beruflichen Laufbahn als Gerüstbauer.

Wiesner Viadukt –

Prunkstück der Rhätischen Bahn

im Landwassertal

Nach dem Bau des Lehrgerüsts für die Brücke im Versamer Tobel bauten Richard Coray und Am 1. August 1908

Hans Telli während eines Jahres Seilbahnen für ver sammelten sich

den Holztransport für den Holzhändler Eduard die Arbeiter im Scheitel von Tscharner in Slawonien im Osten Kroatiens.

punkt des Lehrgerüsts

für den Wiesner Viadukt

Nach der Rückkehr trennten sich ihre Wege.

zum Aufrichtfest

Richard Coray erstellte Lehrgerüste für Brücken (Fotograf Anton Reinhard, im Unterland und beteiligte sich an den Vorberei-Chur / Sammlung Elsbeth Kasper-Brunner, Schlieren)

tungsarbeiten für den Bau der Rhätischen Bahn in a+a 2/2022 17

Für den Abbund der

1902 folgte der erste Höhepunkt seiner Lauf-dieser beauftragt, auch das Lehrgerüst für den Gerüste (hier für den bahn als Gerüstbauer, die Erstellung des Lehrge- Wiesner Viadukt zu erstellen.

Langwieser Viadukt) liess

Richard Coray auf dem

rüsts für den Soliser Viadukt.

Richard Coray baute den Wiesner Viadukt zu-

Talboden, wo der Waldbe

Kaum war der Soliser Viadukt gebaut und in

sammen mit seiner Mannschaft vom 10. März bis stand gefällt wurde, einen Betrieb genommen worden, begannen die Ingeni- 1. August 1908. Der leitende Ingenieur Hans Stu-riesigen Reissboden ein eure der Rhätischen Bahn das nächste Prunkstück der war von der Beschaffung des Bauholzes für das richten. Darauf zeichnete er mit Hilfe eines Theodo-

zu planen, den Wiesner Viadukt zwischen Davos Gerüst beeindruckt. Weil Zufahrtswege für den lits die einzelnen Binder und Filisur. Dieses bedeutende Bauwerk hat eine Antransport von geschnittenem Bauholz fehlten, auf. Hier wurde jeder Teil Länge von 210 m, der grosse Bogen spannt sich musste dieses an Ort und Stelle geschlagen und sorgfältig zusammenge-passt, so dass beim Auf-55 m weit über die Tiefe, und die Fahrbahn führt nach alter Väter Sitte mit der Breitaxt behauen stellen des Gerüsts nicht in einer Höhe von 89 m über das Landwasser bei werden. «Diesen Leuten bei ihrem Tempo zuzu-die geringste Nacharbeit Wiesen. Am Anfang dachte Ingenieur Hans Studer schauen, war für uns Unterländer fast unmöglich; nötig war (Fotograf Anton Reinhard, Chur / Samm-

an ein Stahlgerüst, das sich auf die Kämpfer, die wir wähnten, das Gerüst werde so in Jahren nicht lung Elsbeth Kasper-Ansätze des grossen Bogens am Pfeiler, abgestützt fertig. Wie bestaunten wir aber immer wieder am Brunner, Schlieren) hätte. Die grossen Pfeiler mit ihren gewaltigen Abend die grosse Tagesleistung, die unsere Beden-Mengen an Mauerwerk konnten von der Unter- ken restlos zerstreute!» Und das Fazit von Hans nehmung jedoch nicht programmgemäss aufge-Studer: «Auf diese Weise hätte das Gerüst ebenso-baut werden. Um den Endtermin des Brückenbaus gut mitten im Urwald, fernab von jeder Zivilisati-noch einhalten zu können, musste ein Gerüst on, gebaut werden können.»11

gebaut werden, das unabhängig vom Fortschritt der Maurerarbeiten erstellt werden konnte.10

Entworfen und gebaut

Schliesslich entschied man sich, das Lehrgerüst Nach den Arbeiten für die Rhätische Bahn aus Holz zu bauen. Dieses war zwar teurer als die wagte sich Richard Coray an Arbeiten mit neu-Ausführung in Stahl, konnte aber unabhängig von en Dimensionen. Im Gmündertobel erstellte er der Aufmauerung der Pfeiler erstellt werden. Da das Lehrgerüst für die Gmündertobelbrücke. Die man beim Bau des Soliser Viadukts gute Erfah-Spannweite des Bogens von 79 m bedeutete da-rungen mit Richard Coray gemacht hatte, wurde mals einen Weltrekord für Betonbogenbrücken.

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Im Sittertobel baute Coray einen 100 m hohen Fliegende Gerüste

Mit dem mächtigen

Holzturm für den Bau des Mittelteils des Sitter-nach Plänen von Richard Coray Lehrgerüst im Gmündertobel ermöglichte Richard viadukts, bei Brail im Engadin realisierte er eine Im Mittelpunkt der ersten Hälfte der 1920er Coray, eine Eisenbeton Hängebrücke über den Inn mit einer Länge von Jahre stand der Bau von Lehrgerüsten für Brü- brücke mit bisher nicht 168 m und einer neuen Verankerung für die Trag-cken in Freiburg, Genf und Vallorbe. 1920 wurde erreichter Spannweite zu bauen. Das Projekt seile, und in Flims erstellte er eine Milchtransport- Richard Coray der Auftrag erteilt, das Lehrgerüst war wegweisend für den seilbahn von Fidaz auf den Flimserstein. Diese für den Pont de Pérolles in Freiburg zu bauen. Die- weiteren Brückenbau überwand auf einer Länge von 1800 m einen Hö-se Brücke mit einer Länge von 555 m überquert Corays (Fotograf unbekannt / Sammlung Andrea henunterschied von 860 m. 1913/14 baute Richard die Saane in einer Höhe von 75 m mit fünf Bogen Coray, Adliswil) Coray das Lehrgerüst für den Langwieser Viadukt mit einer Spannweite von je 56 m und neun Bogen der Bahnstrecke der Rhätischen Bahn von Chur mit einer solchen von 17,40 m.

nach Arosa. Dieses Projekt sollte Richard Coray Richard Coray erstellte die Lehrgerüste für Gelegenheit geben, ein von seinen übrigen Arbei-den Pont de Pérolles nach eigenen Plänen. Es wa-ten abweichendes Gerüst zu erproben. Coray un- ren fliegende Gerüste, die hier zum ersten Mal terbreitete seinen Entwurf für ein fächerförmiges beim Brückenbau erprobt wurden. Fliegende Ge-Lehrgerüst der ausführenden Firma Züblin. Diese rüste werden durch das Bauwerk selbst getragen gab seinem Vorschlag den Vorzug, nachdem sie und steigen mit dem Bau der gemauerten Pfeiler ihn genau berechnet und ergänzt hatte.12 Damit ebenfalls in die Höhe. Das ganze Werk war auf baute Coray zum ersten Mal ein Gerüst, das er vier Millionen Franken veranschlagt. «Der Bau auch selbst entworfen hatte. Dieses Lehrgerüst des Lehrgerüsts für den Pont de Pérolles erforderte mit einer Spannweite von beinahe 100 m bedeu- 3800 Kubikmeter Holz.»13

tete wiederum einen neuen Weltrekord für Beton-

«Wir dürfen uns darüber freuen», schreibt Der bogenbrücken.

Freie Rätier am 18. Januar 1921, «dass unser Lands-mann Coray bei den schweizerischen Brücken-bauern so grosses Ansehen geniesst und mit der Ausführung der schwierigsten Arbeiten beauftragt wird.» Dieses grosse Zutrauen habe er sich durch a+a 2/2022 19

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seine Arbeiten für die Rhätische Bahn und an der Bagdadbahn in Kleinasien erworben. Und der Korrespondent des Freien Rätiers stellt weiter fest: «Von kompetenter Seite wird Herr Coray, der sehr exakt arbeitet, als der hervorragendste schweizerische Gerüstbauer bezeichnet.»14

Richard Coray beendete den Bau der Lehrge-

rüste für den Pont de Pérolles in neun anstatt wie vereinbart in fünfzehn Monaten. In der verblei-benden Zeit erstellte er unter anderem die Holz-brücke über den Inn in Lavin, die heute noch steht.

Richard Coray verdankte den Erfolg natürlich auch seinen treuen Arbeitern aus seiner Heimat, aus Trin und Umgebung. Es wurde jedoch nicht überall gern gesehen, dass Coray seine eigenen Arbeiter in die Westschweiz mitnahm. Beim Bau des Lehrgerüsts für den 269 m langen und 18 m breiten Pont Butin in Genf beschäftigte Coray 22

Arbeiter aus seiner Bündner Heimat neben anderen, obschon in den Städten immer noch zu viele Arbeiter zu wenig Arbeit hatten. «Wohl gab es in Genf Widerstand gegen die Einwanderung dieser 190 m unter dem Bogen des

Pont de Gueuroz fliesst das

‹Fremdarbeiter› aus Graubünden, die Gegner wur-Wasser des Trient ins Rhone den jedoch zum Schweigen gebracht. Was sollte tal. Bis 2017 – bis zum Bau der der Unternehmer auch ohne Leute mit grosser Brücke über die Tamina bei Bad Ragaz – war der Pont de Gueuroz

Erfahrung für diese Arbeit tun?»15

die höchste Brücke der Schweiz

(Fotograf unbekannt / Sammlung

Zwei Projekte im Wallis

Andrea Coray, Adliswil)

und in der Surselva

Zurück aus der Romandie, bekam Richard Das Gerüst im Salginatobel Coray 1929 den Auftrag, das Lehrgerüst für die war ein Meilenstein im Schaffen Brücke über das Salginatobel zwischen Schiers Richard Corays. Die elegante und filigrane Konstruktion diente

und Schuders zu bauen. Die Brücke ist 90 m lang als Vorlage für seine zukünfti-und überquert das Salginatobel in einer Höhe von gen Gerüste (Fotograf Domenic 90 m. Im Salginatobel ereignete sich einer der we-Mischol, Vulpera/Schiers / Archiv Andreas Kessler, Igis)

nigen schweren Unfälle auf einer Baustelle von Richard Coray während 40 Jahren. Er betraf den «

Meister selbst. Coray versuchte, eine Messstange, Nach den Vorbereitungs die ein Arbeiter hatte fallen lassen, aufzufangen.

arbeiten begann Richard Coray

Dabei rutschte er aus und fiel 35 m in die Tiefe.

Anfang Mai 1921 mit dem

Der Verunglückte war schwer verletzt, kam der Bau des Gerüsts für den Pont de Pérolles. Ende Oktober

Rettungskolonne jedoch aufrecht entgegen. Ri-war die Arbeit der Gerüst-chard Coray wurde ins Spital in Schiers gebracht, bauer beendet. Richard Coray wo er sich langsam erholte. Bereits im Herbst erstellte hier erstmals fliegende Gerüste (Fotograf unbekannt /

desselben Jahres begegnete man ihm wieder auf Samm lung Elsbeth Kasper-seinen Baustellen.

Gerüsts hatte eine Spannweite von 80 m und über- Brunner, Schlieren) Richard Coray war zu dieser Zeit 60-jährig querte das Tobel in einer Höhe von 56 m. Es war geworden. In den folgenden zehn Jahren erstell-das letzte Projekt, das Richard Coray plante und Für die fünf Gerüstbogen des te er weitere Arbeiten, die zu beschreiben wären. auch realisierte. Seine Bedeutung als Gerüstbauer Pont Butin in Genf) mit einer Dar unter sind 1933 das Lehrgerüst für den Pont de zeigt ein Beitrag des Bauleiters Andreas Sutter in Spannweite von je 42 m und einer Gueuroz in der Trientschlucht bei Martigny mit der Schweizerischen Bauzeitung vom 26. August Breite von 18 m benötigte man rund 2000 Kubikmeter Holz.

einer Spannweite des Bogens von beinahe 100 m, 1939 zu diesem Projekt. Besondere Beachtung sei (Fotograf unbekannt / Sammlung 192 m über dem Bett des Trient, und 1939 das Lehr-einer einwandfreien Ausführung des Lehrgerüsts Andrea Coray, Adliswil) gerüst für die Brücke in der Val Russein zwischen geschenkt worden, «weshalb wir auch besondern Sumvitg und Disentis/Mustér. Der Bogen dieses Wert darauf legten, dessen Ausführung dem be-a+a 2/2022 21

Dossier 2

1939 – im Alter von

70 Jahren – plante Richard

Coray zusammen mit

seinem ältesten Sohn

Richard das Lehrgerüst

für eine Brücke über

die Tara in Montenegro. Der Hauptbogen des Lehrgerüsts wurde von zwei hölzernen Gerüsttür-

men von 100 und 141 m

Höhe getragen. Es ist das

höchste Holzgerüst, das

weltweit jemals gebaut

wurde. Die Ausführung des

Gerüsts überliess Coray

dann seinem Sohn (Foto-

graf unbekannt / Archiv

Andreas Kessler, Igis)

währten Gerüstbauer Richard Coray zu über- Geburtstag in der Neuen Bündner Zeitung: «Ver-tragen».16

gleicht man diese Bauten mit jenen aus früheren Die drei letzten grossen Werke Corays waren Zeiten, so sieht man, dass Coray immer ein Ler-die Gerüste für die Salginabrücke im Prättigau, die nender geblieben ist. Anfänglich waren seine GeBrücke über die Trientschlucht im Wallis und die rüste schwer, fast plump, und verschlangen halbe Russeinerbrücke im Vorderrheintal. Anhand die- Wälder. Dann wurden sie leichter, materialsparen-ser drei Werke beschreibt der Glarner Historiker der, und die letzten schwebten wie Spinnennetze Hans Thürer die Entwicklung des Trinser Gerüst-zwischen den Felsen. Der Handwerker war zum bauers in einem Beitrag zu seinem hundertsten Künstler geworden.»17

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Anmerkungen

Résumé

1 Hans Studer. «Erinnerungen an Richard Coray, Richard Coray, maître constructeur den gros sen Gerüstbauer». In: Davoser Revue, 1, de cintres en charpente Oktober 1946, S. 8.

Richard Coray (1869-1946) fait partie des princi-paux maîtres constructeurs de cintres en charpente 2 La Casa Paterna, 41, 10. Oktober 1946.

de la première moitié du XXe siècle. Ses construc-3 Paul Thürer. Damals in Monstein. Wie ein Bündner tions ont permis la réalisation des ponts de grande Bauernbub zum «Skipfarrer» wurde. Erinnerungen portée des chemins de fer rhétiques, qui comptent 1875–1906. Zürich 2005, S. 183−185.

encore aujourd’hui parmi les chefs-d’œuvre de la construction de ponts.

4 Wolfgang Schutz, Filisur, schriftlich am 1. März 2020.

Après son apprentissage de charpentier, Coray, 5 Alois Janutin. «Richard Coray da Trin, construeider né en 1869 à Trin GR, s’est perfectionné pendant da punts (1869–1946)». In: Igl noss Sulom, 1976, S. 107.

trois semestres au Technikum de Winterthour. Son don particulier pour « lire » le bois et son œil exercé 6 Christoph Burckhardt. Abdankungsrede bei der lui ont permis de choisir les poutres appropriées Bestattung von Richard Coray am 6. Oktober 1946.

pour ses constructions complexes et de les assem-7 Jules Ferdmann «Zur Biographie Richard Corays».

bler de manière à obtenir des étaiements extrême-In: Davoser Revue, 1, 1946, S. 9.

ment solides.

Outre son travail dans le canton des Grisons, 8 Hans Studer. a.a.O., S. 3.

il a réalisé d’autres cintres en charpente spectacu-9 Jürg Conzett. «Richard Coray (1869–1946)».

laires dans les cantons d’Appenzell et de Saint-Gall, In: Fünf Schweizer Brückenbauer, Schweizer Pioniere puis, dans la première moitié des années 1920, der Wirtschaft und Technik. Zürich 1985, S. 34.

de grandes constructions en Suisse romande. Les œuvres de Coray se distinguent par leurs dimensions 10 Fritz Castelberg. Richard Coray. Weihnachtsgabe particulières − comme par exemple l’étaiement der Historischen Vereinigung Unterlandquart 2004.

Zizers 2004, S. 16.

de près de 100 mètres de large construit en 1933

pour le Pont de Gueuroz dans les gorges du Trient 11 Hans Studer. a.a.O., S. 6.

près de Martigny. Le cintre en charpente traversait le lit de la rivière à une hauteur de 192 mètres. Richard 12 Gustav Bener. Gerüst- und Seilriesenbauer Richard Coray s’est également fait connaître à l’étranger, Coray von Trins (Graubünden) zu seinem erfüllten siebzigsten Jahr, 30. Juli 1939. Chur 1939, S. 10.

notamment en Asie Mineure et au Monténégro.

13 Walliser Bote, 2, 6. Januar 1923.

Riassunto

14 Der Freie Rätier, 14, 18. Januar 1921.

Il costruttore di centine Richard Coray

Richard Coray (1869-1946) è tra i principali co-15 La Casa Paterna, 15, 25. Juli 1923.

struttori di centine della prima metà del XX secolo.

Con i suoi manufatti ha reso possibile la realizzazio-16 Andreas Sutter. «Die neue Russeinbrücke zwischen Disentis und Somvix». In: Schweizerische Bauzeitung, ne degli ampi ponti della Ferrovia Retica, considerati 9, 26. August 1939, S. 101–103, hier S. 102.

ancora oggi tra i capolavori di questa tipologia inge-gneristica.

17 Hans Thürer. «Richard Coray». In: Neue Bündner Nato nel 1869 a Trin (GR), Coray ha compiuto un Zeitung, 209, 31. Juli 1969.

apprendistato di carpentiere, poi ha studiato per tre semestri alla scuola tecnica superiore di Winterthur.

Zum Autor

La sua peculiare capacità di «leggere» il legno e il suo occhio esperto gli hanno consentito di individua-Johann Clopath (*1951) hat während vieler Jahre re le travi adatte per le sue complesse costruzioni als Redaktor und Leiter Information bei Radio-televisiun Svizra Rumantscha gearbeitet. Davor e di riuscire a collocarle in modo da ottenere delle war er Lehrer und Redaktor verschiedener roma-impalcature estremamente stabili.

nischer Publikationen. Seine Passion sind histori-Accanto al suo lavoro nei Grigioni, Coray ha re-sche Recherchen und die Fotografie. Gemeinsam alizzato spettacolari centinature anche nei cantoni mit Jürg Conzett und Andreas Kessler hat er 2021

Appenzello e San Gallo, così come, nella prima metà das Werk Richard Coray (1869–1946), Leben und degli anni Venti, grandi impalcature in Romandia. I Werk bei Scheidegger & Spiess veröffentlicht.

manufatti di Coray si distinguono per le dimensioni Kontakt: johann.clopath@bluewin.ch imponenti, come per esempio la struttura costrui-ta nel 1933, con una lunghezza di quasi 100 metri, Keywords per il Pont de Gueuroz sulla gola di Trient presso Richard Coray, Ingenieurholzbau, Brückenbau, Lehrgerüste, 20. Jahrhundert Martigny, a un’altezza di 192 metri sul letto del fiu-me. La sua fama è legata anche alle centine realizza-te all’estero, nell’Asia Minore e nel Montenegro.

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