Dossier 7

Vergessene Wasserwege Walter Thut Die kommerzielle Schifffahrt auf der Aare Bis ins Zeitalter der Eisenbahnen vor rund 200 Jahren existierte ein reger Schiffsverkehr auf der Aare. Heute zeugen nur noch wenige architekto ni sche Bauwerke von der grossen Zeit der kommerziellen Schifffahrt. Wo solide Landungsstege gebaut wurden, sind sie bis auf wenige Aus nah men heute verschwunden. Die Orte, an denen Schiffländen und Flösser plätze eingerichtet waren, wurden später ob ihrer guten Lage ausgebaut, was das ursprüngliche architektonische Kulturgut der Zer störung übergab. An frühere Verkehrsachsen und knotenpunkte erinnern manchenorts noch Korn oder Salzhäuser, Türme, Tore, Gässchen und Flurnamen.

Was für das Gebiet zwischen Rhein und Alpen leutezünften. Bern, Freiburg und Solothurn waren gesamthaft galt, traf auch auf den Aareraum zu: beim Schiffsverkehr auf der Aare an der Ausfuhr Wo eine Stadt am Fluss heranwuchs, existierte ihrer Agrarprodukte wie Leder, Käse, Butter, Tuche meist auch eine Brücke – schon vor der Stadtgrün und Holz sowie dem Transport von Massengütern dung oder aber kurz danach. Und wo bei einer Brü wie Wein, Getreide und Salz interessiert. Die Städ cke keine Stadt lag, gab es mindestens eine Burg. te an schiffbaren Flüssen konnten hoffen, mit Das war im gesamteidgenössischen Raum in 35 dem Durchgangsverkehr kleinere Geschäfte zu von 42 Städten und Städtchen an schiffbaren Flüs machen. Mehr diesbezügliche Freiheiten erhielt sen so. Die meist vor 1400, einzelne gar vor 1300 die Schifffahrt mit der Besetzung der Eidgenossen entstandenen Brücken dienten dem lokalen Ver schaft durch Napoleon Ende des 18. Jahrhunderts kehr und stärkten die Bedeutung des jeweiligen mitsamt den neuen Freiheiten in Handel und Ge Marktortes. Nur gerade ein Dutzend Brücken in werbe. Von da an tummelten sich die Schiffleute der Eidgenossenschaft hatten eine grössere Bedeu der Kleinstädte Aarau, Olten, Aarburg und dieje tung für den Fernverkehr. Für die Schifffahrt je nigen von Stilli überall auf der unteren Aare und doch waren sie alle wichtig. Lange fiel der Wegzoll bis hinauf zum Bielersee, bis der Landverkehr auf auf dem Land mit demjenigen auf dem Wasser bei Strasse und Schiene diese Rolle übernahm.

der Stadt und der Brücke zusammen.1 Die Aare, der mit 295 km längste ganz auf Die Reise auf dem Schiff war meist abenteuer Schweizer Boden verlaufende Fluss, ist das bedeu lich. Sie konnte mit dem Verlust von Schiff und tendste bernische Fliessgewässer und bis gegen Ladung oder gar mit dem Tod von Passagieren die Mitte des 19. Jahrhunderts wichtiger Verkehrs enden. Die Wasserführung und damit die Fahr träger. Seine Lage in der Rinne entlang des Jura geschwindigkeit schwankten über das Jahr stark südfusses macht ihn zum Fluss, der praktisch alle (1,5 bis 4 m/s), und das Flussbett veränderte sich anderen Flüsse des schweizerischen Mittellandes während starker Niederschläge, weshalb es kun aufnimmt. Seine Bedeutung war also gross, und dige Schiffsführer brauchte. Schiffländen waren entsprechend viel Verkehr entwickelte sich aus meist keine wirklich festen Einrichtungen. Sie vielen Tälern der Voralpen und Alpen. Zudem waren dem Strom der Naturgewalten unterwor öffnete sie über den Rhein den Weg zum Boden fen. Bildliche Überlieferungen kennen wir von Ge see und ins Elsass und im Süden über Bieler und mälden mit Stadtansichten. Die lokale Schifffahrt Neuenburgersee nach Genf und nach Frankreich.

ist historisch und architekturgeschichtlich kaum Durch Wasserbauten gewann man ertragreiche überliefert, die Fischerei und der Fährbetrieb sind, Böden, streckenweise wurde der Fluss zum See bis auf die Studien zu Stilli AG, wenig fassbar. Die (Wohlensee, Klingnauer Stausee). Gewisse Ab überregionale Schifffahrt war seit der Herausbil schnitte – wie im Berner Seeland – sind seit der dung von Territorialstaaten geprägt von Städten ersten Juragewässerkorrektion (1868–1878/91) wie Bern und Solothurn und getragen von ausge stark von Menschenhand gestaltet, andere ha bildeten Schiffleuten, organisiert in den Schiff ben immer noch (oder wieder) ein Aussehen wie

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den Renaturierungskonzept gearbeitet, das die brücke und die Schiff Dienste an, war die Fischerei entwickelter als an ländte von Bern, von zu Urzeiten. Seit 1997 wird an einem umfassen Verpflegung und Unterkunft, boten Fährleute ihre Blick auf die Untertor

Schaffung idyllischer Flusslandschaften ermög derswo. wo seit dem Ende des lichen soll. 13. Jahrhunderts Personen An der Aare liegen spätestens seit dem Spät Aarberg und Waren aareabwärts fuhren. Foto Dirk Weiss

mittelalter bedeutende Städte und Städtchen. 1220 auf einer Flussinsel gegründet, ist Aar Zwischen der Stadt Bern und der Kantonsgrenze berg heute die vierte Stadt an der Aare – nach zum Aargau befinden sich Aarberg, Büren a. A., Unter seen, Thun und Bern. An dem Vorposten Wangen a. A. und Aarwangen. Am Unterlauf des der Grafen von Neuenburg im Berner Seeland war Flusses liegen Aarburg, Aarau, Brugg und Kling unmöglich vorbeizukommen, nicht zu Land und nau. Auf Solothurner Territorium stehen die seit erst recht nicht zu Wasser. Auch das Strassennetz römischen Zeiten oder gar schon früher bedeuten legten die Berner, in deren Besitz Aarberg 1358 den Städte Solothurn und Olten. Diese Orte waren überging, so an, dass es von Aarberg aus kontrol mit Ausnahme von Bern und Solothurn für die liert werden konnte. Da dort für lange Zeit der ein längste Zeit Kleinstädte mit einer Bevölkerung zige Aareübergang zwischen Bern und Büren an von lediglich 300 bis 700 Einwohnern. Wegen der Aare bestand und das Städtchen zudem über ihrer verkehrsgünstigen Lage entwickelten diese ein Marktrecht verfügte, wurde es zu einem ge Siedlungen eine regionale Zentrumsfunktion oder fragten Umschlagplatz für Waren und zu einem hatten diese gar schon bei ihrer Gründung inne. Zustiegsort für Schiffsreisende aareabwärts. Mit Sie waren Standorte für territoriale Herrschaft, der ersten Juragewässerkorrektion verlor die Stadt übernahmen die Kontrolle über Strassen und allerdings den Zugang zum Fluss in der beherr Brücken und damit über die Handelswege. Hier schenden Weise, und es verblieb ihr nur die Alte war der Zugang auf einen überregionalen Schiffs Aare. Die Zeit der kommerziellen Schifffahrt war verkehr gewährleistet. In diesen Orten trafen Han 1878 aber – als das Aarewasser erstmals in den Bie delsleute und Schiffsführer auf Amtspersonen, lersee floss – weitgehend vorbei. suchten Flüchtlinge, Söldner, Bildungsreisende

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ersten Häuserzeile in den schönen Bürgerhäusern ab. Trotzdem erinnert eine grosszügige und solide gebaute Schiffländte noch heute an den einst re gen Schiffsverkehr.

Solothurn

Solothurn ist ohne die Aare nicht denkbar. Die Entwicklung der Siedlung hing eng zusammen mit der Schiffbarkeit des Flusses und den ihm fol genden Verkehrswegen. Der Fluss war lange die eigentliche Lebensader der Stadt und des ganzen Kantons und macht heute noch den Charme der Gegend aus. Solothurn musste sich in Angelegen heiten des Verkehrs immer mit dem mächtigen Bern arrangieren. Trotz dessen klaren Vorstellun gen, dass die Aare in bernische Hände gehöre, ge lang es Solothurn in der gesamten frühen Neuzeit, dank Wein und Salz sowie der Flösserei ein ein

Der Ländteturm von ren und sich selbst gut zu versorgen. Wichtigster Büren an der Aare Aarberg im 15. Jahrhun trägliches Schiffer und Flössergewerbe zu etablie dert mit der vermuteten, Büren an der Aare war zwar dem Namen nach Umschlagplatz war das Landhaus, früher Depot

aber in dieser Form frei nur ein Haus oder eine Hofstatt – 1288 erhielt es für auf dem Wasser transportierte Weine vom Bie erfundenen Verladeplatt- jedoch vom Grafen Heinrich von Strassberg ein ler oder vom Neuenburgersee und für Salz aus der form (Aarberg. Porträt Stadtrecht verliehen. Damit verbunden war auch Freigrafschaft Burgund. einer Kleinstadt.

Aarberg 1999, S. 90) die Ausübung des Marktrechts, was zu einem Wie eng die Solothurnerinnen und Solothur erhöhten Verkehrsaufkommen und einem gut ner mit der Aare verbunden waren, zeigen auch entwickelten Wirtschaftswesen führte. Der Sta die legendären Schicksale der beiden Stadtheili

Unten links: In Büren an tus einer Herrschaft und später einer bernischen gen Urs und Victor, die sich nach ihrer Enthaup der Aare befindet sich Landvogtei brachte Büren ein stattliches Ausse tung den Kopf wieder aufgesetzt und sich schwim die schönste und grösste hen, wo der Landvogt mit dem Titel eines Schult noch erhaltene Schiff-mend zu ihrem Begräbnisort bei der heutigen ländte an der Aare (Zeich- heissen residierte. Die Bürgerhäuser erzählen St. UrsenKathedrale begeben haben sollen. nung aus Büren an der heute noch von der wirtschaftlichen Prosperität Unten rechts: Einmal des Ortes mit Brücke und Ländte. Die Lage am Wangen an der Aare Aare, 1185–1985, S.50).

das Wangener Stadttor Wasser brachte aber nebst Reisenden und Händ Wangen an der Aare ist eine der besterhal im Westen durchschritten, lern auch immer wieder Hochwasser und nasse tenen Siedlungen aus der Städtegründerzeit im kommt man am Ländte-putz) vorbei und gelangt und auch später.2 In der Konsequenz wandte sich und östlicher Brückenkopf einer historischen dann auf die Brücke. und Zollhaus (heller Ver- Keller mit sich, unzählige Male von 1651 bis 1834 Spätmittelalter im schweizerischen Mittelland Foto Dirk Weiss das Städtchen baulich eigentlich vom Wasser ab, Holzbrücke (Ersterwähnung 1387) von herausra

denn das Leben spielte sich weitgehend hinter der gender Qualität. Der Ort umfasste bis ans Ende des

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Das Landhaus, 1722/23

erbaut, grenzt auf

zwei Seiten ans Wasser

und öffnete gerne die

Tore für Waren, die auf dem Wasser daherkamen.

Foto Dirk Weiss

Alten Bern im Jahr 1798 eine Bevölkerung, die sich Fahrten mit Menschen oder Waren erinnert das zur Hauptsache aus Funktionären des Landvogts noch erhaltene Zollhaus (Städtli 22), ursprünglich zusammensetzte. Da waren z. B. die Landschrei neben dem Ländtehaus gelegen. Das heute etwas berei für die drei Ämter Wangen, Aarwangen und vom Wasser entfernte Haus stellte im 18. Jahrhun Bipp, Beamte in Funktion zum Handel mit «staat dert den Brückenkopf dar, und die Holzbrücke lichen Gütern» wie Salz und zur Beaufsichtigung führte bis an das Gebäude heran. der Schiffleute. Wangen war Landungs und Um schlagplatz mit aller Infrastruktur, die dazugehör Aarwangen te: Ländte, Kornhäuser und Salzhäuser, Verpfle Aarwangen ist zwar «nur» ein Dorf und dazu gungsstätten und Unterkünfte für Reisende. Die nicht einmal direkt am Fluss gelegen, aber es hat bekannten Wirtshäuser unter mehreren hiessen te stets die Funktion eines befestigten Aareüber Krone, Rössli, Schlüssel und Bären und sind zum Teil gangs mit einer der ältesten Brücken in der Region bis heute erhalten. In ihnen nächtigten Reisende aus dem Jahr 1313, einer Zollstation (auch für die Aarwangen mit dem von Bern nach Zurzach oder nach noch weiter Schifffahrt), einer Gewerbeordnung und einem Schloss, der Brücke und weg. Personenschiffe verliessen in der Regel am dem Zollhaus. Dahinter Markt. Zuletzt im Besitz der Herren von Grün Morgen Bern, hielten in Büren an der Aare für ein liegen die Ländte und der berg, ging Aarwangen 1432 durch Kauf an Bern Stapelplatz für Waren, von Mittagsmahl und erreichten bei Sonnenuntergang über und wurde zur Landvogtei erster Klasse – ein der Aare her gut einsehbar Wangen. Nach einem frühen Aufbruch am nächs aus serordentliches Gütezeichen. Der Schürhof, die (Aarwangen und Bannwil ten Tag gelangten sie bis zum Abend an ihr Reise in der guten alten Zeit. Siedlung gegenüber dem Schloss Aarwangen, das Aarwangen 1954, S. 46) ziel – in der Regel Koblenz oder Zurzach. An diese Zentrum der Herrschaft seit dem 12. Jahrhundert

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Alles, was heute Aarburg war, wurde bis ins 19. Jahrhundert hinein als be Die Landhausrechnung 1737 von Aarburg ausmacht: die Aarewoog lebter Umschlagplatz für Wein, Korn und Salz aus weist einen Umsatz von Salz im Umfang von und rechts am Bildrand

die Promenade, wo früher den welschen Landen und von geflösstem Holz 5000 Fäs sern (1468 t) aus, bereits 1674 sollen die Landhäuser standen, aus dem Berner Oberland, dem Freiburgischen schon 1400 Tonnen Salz an die eidgenössischen

das Schloss, die Kirche und dem Emmental genutzt. Das Zollhaus – im Orte Luzern, Uri, Schwyz und Unterwalden gegan und das Restaurant Kern von 1581, aber immer wieder erweitert – gen sein. Das damals wertvolle Gut gelangte von Alte Post an der Brücke. wurde nach der Gründung des Bundesstaates zum Foto Dirk Weiss Salins in der Freigrafschaft Burgund und über die heutigen Gasthof Bären umfunktioniert, ebenso Juraseen und die Aare in die Innerschweiz oder hat man den beiden Kornhäusern von 1616/17 in geringeren Mengen aus dem Tirol oder aus und von 1762 an der Eyhalde neues Leben einge Bayern über den Bodensee und den Rhein eben haucht. dorthin. Aareaufwärts wurden Transporte mit 12

bis 16 Schiffsziehern gebildet, die einen 400 Zent Aarburg ner (à 50 kg) schweren Kahn den Fluss hochzo Seit der Gründung der Stadt Aarburg durch gen. 3 Statt kräftige Männer zogen oft auch Pferde die Frohburger im 12. Jahrhundert beherrschte der die Lasten. Aber Pferde verursachten noch mehr Ort den Durchlass durch die «Kloos» (Klus) süd Landschaden als Menschen, was zwischen Behör lich des Städtchens und damit den Schiffsverkehr den, Landeigentümern und Schiffern immer wie auf dem Fluss. Im Schutze der Feste entwickelte der zu Konflikten führte. sich Aarburg zum vielleicht wichtigsten Waren Leichter und wie das Salz aus Salins kamen umschlagplatz im Mittelland, zur Nahtstelle zwi die Weine vom Genfersee, vom Neuenburgersee schen dem Schiffsverkehr auf der Aare auf und und vom Bielersee nach Aarburg. Auch hier han abwärts und dem Landverkehr durchs Wiggertal delte es sich um grosse Mengen. 1769 beispiels in die Innerschweiz. Die Festung hat ihre Wurzeln weise zählte man 115 Schiffe mit je sechs «Ryf im 12. Jahrhundert und wurde unter den Bernern Fässern» (Wein aus dem Lavaux). Das gab gemäss zu einem mehr als 400 m langen Komplex erwei Landhausrechnung rund 460 000 Liter Wein in tert. Sie ist die einzige Festung dieser Grösse in der 688 Fässern. 30 Prozent wurden dort auf Karren Eidgenossenschaft und Kulturgut von nationaler zum Weitertransport umgeladen, 70 Prozent da Bedeutung. von galten als «Transitwein» und gingen weiter

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nach Norden, rheinwärts nach Basel und bis in

den süddeutschen Raum. Knapp zwei Dutzend

regionale Händler bezogen Wein aus den Land häusern. Mehrere welsche Weinhändler besassen

Geschäftsablagen und Weinkeller in der Stadt.

Nicht nur war der Sporn, auf dem die Festung Aarburg gebaut wurde, ideal für eine Fortifikation,

auch der Hafen hat sich topographisch sehr für

seinen Zweck geeignet. Das ankommende Wasser

rechts der Flussmitte dreht noch heute am Fusse

des Festungshügels eine Pirouette und fliesst am

rechten Ufer gar wieder flussaufwärts, bevor es

dann doch auf die linke Flussseite gerät und sich

nach Olten aufmacht. An dieser Stelle, im Dia lekt «Aarewoog» genannt, brachten die Schiff leute ihre Kähne ohne grossen Kraftaufwand

und ohne Risiken in ruhigeren Gewässern zum

Landen, vorausgesetzt, die Intervention mit dem

Ruder geschah im richtigen Moment. Im Kleinen

Landhaus, im Grossen oder Aargauer Landhaus

und im Luzerner Landhaus, wie die Lagerhäuser

dort hiessen, wurden die Frachten dann gestapelt. Olten von Süden mit haltend sein wollte, damit die eigenen Wälder ge Alle drei Lagerhäuser fielen 1904 dem Abbruch Chorherrenhäusern und schont und der eigene Holzbedarf gesichert sei, zum Opfer. Mit ihrem Bauschutt wurde der Aare kaum zu glauben ist. An einer Ländte oberhalb Im Vordergrund Dünnern, Mühle am Dünnernkanal.

ten mit einem regen Verkehr zu Wasser, der Zeiten brücke überquert, im Hin- und einen ortskundigen Schiffsmeister an Bord tergrund Jura mit Froh- quai aufgeschüttet. Als bauliche Zeugen der Zei der Brücke hatten alle diese Flösse anzuhalten von einer Steinbogen-

des «Ports von Aarburg» – wie man in Anlehnung zu nehmen, der sie unter der Brücke durch und burg-Felsen und Schloss an das französische Wort hier gern sagte –, blie bis zum Sand in der Rankwoog begleitete. Diese Wartenfels. Auf der Aare

ben Tavernen, Pinten und die Verköstigungslokale zu erkennen ist ein Last- Massnahme wurde ergriffen, um die eng stehen kahn mit Personen. nicht nur der Schiffleute bestehen. In Hafennähe den Joche der Brücke nicht einer Kollision von Kupferstich von Emanuel waren das der Stadtgarten , das Zentral und die Alte unkontrolliert fahrenden Flössen auszusetzen. Büchel zwischen 1754

Post und 1773 (Zentralbiblio- an der späteren Brücke. Baulich ruft heute thek Solothurn) noch das Nachbarhaus der Alten Post , das Amt Brugg und Klingnau

haus unterhalb der Kirche, bernische Zeiten in In Brugg liegen die Aareufer eng beieinander. Erin nerung. Die Gründung der Habsburger wurde mit der Erobe rung des Unteraargaus zu einer bernischen Olten Munizipalstadt mit dem Schwarzen Turm, wel Für den Verkehr zu Land und zu Wasser war cher der Stadt am rechten Aareufer Schutz bot, auch die Stadt Olten ein wichtiger Ort. Am Kreu und dem Zollturm auf der linken Seite des Flusses. zungspunkt der Route von Basel über den Unteren Das imposante Ensemble wurde wie das Schloss Hauenstein zum Gotthard und der Strasse vom der Habsburger, das später dem Salzhaus Platz Genfer zum Bodensee gelegen, war die verkehrs machen musste, und anderen historischen Bauten technische Lage bedeutend. Trotzdem: Jahrhun des Bezirkshauptortes des neuen Kantons Aargau dertelang war Olten nicht mehr als ein kleiner, nach 1811 zerstört. Die der Stadt den Namen ge befestigter Brückenort mit einer kleinen Ländte bende Brücke und die imposanten Türme sind am Fusse der Stadtbefestigung und ab dem späten heute noch im Stadtwappen erhalten geblieben. 18. Jahrhundert einem Schiffer und Flösserquar Für die Schiffer war Brugg ein unbequemer Ort: tier auf der anderen Flussseite südlich des heuti Nirgends war die Aare schwieriger zu befahren gen Bahnhofs der SBB. als hier.

Trotz bescheidener Infrastruktur muss an Am Ende des Wasserwegs schliesslich stand Olten vorbei immer reger Verkehr auf dem Was für die meisten Menschen und Güter das Städt ser bestanden haben. Historische Quellen spre chen Klingnau. Vom dortigen Hafen beim Schloss chen von 4000 Flössen, die jährlich an Olten vor wurden die Waren wegen tückischer Verhältnis beigezogen sein sollen, was in Anbetracht dessen, se auf dem Rhein vor Zurzach meist auf dem dass man mit dem Export von Holz immer zurück Landweg über den Achenberg an die Messe nach

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fahrt ins Abseits. Die wirtschaftliche Rezession ging einher mit einer städtebaulichen Konservie rung: Sie bewahrt dem Städtchen bis heute sein spätmittelalterliches Aussehen.

Fazit

Die Beispiele für die Entwicklung von Infra struktur und Bauten entlang der Aare aufgrund der kommerziellen Schifffahrt in der frühen Neu zeit zeigen exemplarisch, wie sich die urbanen und suburbanen Siedlungen am Handel orientier ten und mit ihm an Bedeutung gewannen – und sie irgendwann wegen des Aufkommens neuer Verkehrsinfrastrukturen wie Strassen und Eisen bahnen auch wieder verloren.

Die meisten Orte zeigten Markttätigkeiten, und einige von ihnen konnten auch Messen ver anstalten. Darüber hinaus waren die Orte wegen ihrer zentralen Lage wichtige Zentren für die Regio nalverwaltung und versorgung. Der Salzhandel Bis Altenburg, südlich Zurzach gefahren. Allein für das Ausladen der Wa durch das Mittelland brachte darüber hinaus auch des Städtchens Brugg ren aus den Schiffen war zeitweise ein halbes Dut Geld in die Region, was sich in manchen Orten ben, war die Schifffahrt und seit 1901 Teil dessel zend Klingnauer beschäftigt. Diese für den Güter bis heute an repräsentativen Architekturen zeigt. ohne grosse Risiken umschlag tätigen Bürger wurden vom Rat gewählt Dennoch: Die Zeit der kommerziellen Schifffahrt

möglich. Danach stellten und sorgten neben dem Ausladen auch für den ging spätestens im 19. Jahrhundert zu Ende, die Felsen im Wasser, Strö-Transport über den Berg. Tarife und Reglemente Orte veränderten sich mit dem Anbruch der Mo mungen und Wirbel sowie für diese Dienstleistung zu erlassen, stand in der steile Ufer Gefahren dar derne und der Industrialisierung. Die meisten ar (Staatsarchiv Aargau) Kompetenz der eidgenössischen Orte, die in der chitektonischen Zeugnisse wurden in dieser Zeit Grafschaft Baden regierten. Überwacht wurde der abgerissen. Nur wenn sich die Gebäude umnut Warenverkehr vom Turm des Schlosses aus. Die zen liessen, haben sie sich bis in die Gegenwart Handelsgüter kamen aus dem Einzugsgebiet der erhalten und geben noch heute einen Eindruck Aare, der Saane, des Neuenburger und des Bieler von der Handelsorganisation des Mittellandes in sees, von Bern, Luzern und der Innerschweiz sowie der frühen Neuzeit.

zum Einzugsgebiet des Rheins gehörten. Klingnau von Zürich und der Ostschweiz, soweit sie nicht Anmerkungen

selbst hatte in Bezug auf Messen und Märkte kei 1 Glauser, S. 68. ne grosse Bedeutung. Als in Zurzach die Zeit der Messen langsam zu Ende ging, die Strassenverhält 2 HBLS 2: 403. nisse sich verbesserten und der Eisenbahnverkehr langsam aufblühte, geriet die Klingnauer Schiff 3 Monteil/Weibel, S. 146.

Klingnau auf einem

Stich aus der Topographia

Helvetiae von Matthäus

Merian, 1642. Die Aare führt hart am Schloss

vorbei, das Vorland wird

zum Landen benutzt,

die Waren werden durch

das Katzentöri ins Schloss gebracht (Geschichte der

Stadt Klingnau 1239–1939.

Aarau 1947, S. 53)

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Bibliographie Résumé Lexika Voies navigables oubliées – Allgemeine geschichtsforschende Gesellschaft la navigation commerciale sur l’Aare der Schweiz (Hrsg.). Historisch-biographisches Lexikon Les témoins architecturaux ou techniques der Schweiz (HBLS). Neuenburg 1904–1921. de l’époque où la navigation sur les rivières suisses était très répandue sont devenus Historisches Lexikon der Schweiz (HLS). Hrsg. von der rares. C’est également le cas le long de l’Aare. Stiftung Historisches Lexikon der Schweiz. 13 Bände. Au Moyen Âge, des localités et des villes Basel 2002–2014.

Siehe dort die Lemmata «Aare», «Schifffahrt», «Wasser- y avaient vu le jour − avec une fonction de wege» und die Städtenamen. centre régional pour le commerce et le transport, la sécurité militaire et l’administration.

Gesamtdarstellungen («Flussmonographien») Mais le réseau routier devint prééminent. Franz Auf der Maur, Laslo Imres. Die Aare. Zürich 1987. Les localités sur son tracé se développaient René Monteil, Bendicht Weibel. Die Aare. Porträt eines tandis que d’autres plus à l’écart restaient Flusses. Solothurn 1984. de petites villes de campagne idylliques. Les infrastructures de transport qui n’étaient plus Studien zur Schifffahrt utilisées disparurent et les emplacements au Heinz Sommer. Die Gesellschaft zu Schiffleuten in Bern. bord de l’eau servirent à de nouveaux besoins.

Fischer und Schiffleute im ausgehenden Mittelalter und Il reste des témoins indirects du trafic flu-in der Frühen Neuzeit. Bern 2011. vial : des tours, des greniers et des salines Heinz Sommer. Die Gesellschaft zu Schiffleuten in Bern qui servaient autrefois à entreposer des mar-im 17. Jahrhundert. Die Blütezeit geht zu Ende. Bern 2014. chandises, comme à Aarberg ou à Brugg, des portes et des portillons sur le chemin menant

Alfred Bretscher. «Zur Flussschiffahrt im Alten Bern. du débarcadère à la ville, comme à Klingnau, Wasserwege, Schiffe und Organisation». In: Berner Zeit-et des espaces restés libres au bord de l’eau, schrift für Geschichte und Heimatkunde, Heft 3/1999. comme à Aarau. Ils ont permis la création de Daniel L. Vischer. Schiffe, Flösse und Schwemmholz. parcs à l’endroit même où accostaient autre-Unterwegs auf Schweizer Gewässern. Eine Technik- fois les bateaux et les péniches. geschichte. Baden 2015.

Max Baumann. Stilli. Von Fährleuten, Schiffern und Riassunto Fischern im Aargau. Der Fluss als Existenzgrundlage länd- Vie d’acqua dimenticate: licher Bevölkerung. Zürich 1996. la navigazione commerciale sull’Aar Max Baumann. «Rauhe Sitten sind nicht Sünde». Schiffer Testimonianze architettoniche o tecniche auf Aare, Reuss, Limmat und Rhein. Schwerarbeiter und dell’epoca in cui la navigazione sui fiumi Rebellen in vorindustrieller Zeit (Beiträge zur Aargauer svizzeri era molto diffusa sono diventate Geschichte, Band 17). Baden 2014. rare. Questo vale anche per il fiume Aar. Lungo il percorso del fiume, durante il Medioevo,

Fritz Glauser. «Stadt und Fluss zwischen Rhein und sorsero località e città, che fungevano da Alpen». In: Stadt in der Geschichte. Veröffentlichungen centri regionali per il commercio e i traffici, des Südwestdeutschen Arbeitskreises für Stadtgeschichts-ma anche per la sicurezza e l’amministrazione forschung, Bd. 4: Die Stadt am Fluss. Sigmaringen 1978. militare. I luoghi che più tardi ebbero un ruolo Zum Autor importante nella rete stradale, conobbero una crescita, mentre quelli discosti che per-Walter Thut ist Historiker und Gymnasiallehrer. sero importanza rimasero idilliache cittadine Neben Aktivitäten wie der Betreuung der Minen di provincia. Ovunque, però, le infrastrutture und Salinen von Bex in ihrer Aufarbeitung und del traffico fluviale, diventate obsolete, furo-Darstellung der Geschichte und der schweizeri-no demolite e le costruzioni in riva al fiume schen Salzgeschichte publiziert er in verschiede-convertite a nuove esigenze d’uso. Sono nen Medien zu wirtschafts- und sozialgeschicht-rimaste conservate solo testimonianze indi-lichen Themen. Er ist u.a. Autor dreier Bände rette della navigazione fluviale: torri, granai e in der Reihe «Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik» (Zürich 2008/2018/2019). magazzini del sale che, in passato, erano stati Kontakt: walter.thut@bluewin.ch utilizzati per lo stoccaggio delle merci (per Keywords esempio ad Aarberg e Brugg), porte e portali Aare, kommerzielle Schifffahrt, Wasserwege, ubicati sulla via che dalla campagna portava Verkehrsinfrastruktur, Handel und Markt in città (Klingnau), nonché spazi in riva al fiume rimasti vuoti (Aarau), che hanno reso possibile la creazione di parchi, esattamente laddove un tempo attraccavano chiatte e zattere.

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